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首先，本田我们都知道是当前摩托车行业的老大对吧？跟其它绝大多数行业领域来说，本田的压倒性优势都是一般人很难以想象的。但是，大家都知道欧美摩托车的起点是很早很早的，作为绝对后来者的本田为什么能达到今天这种行业内巨无霸的高度？原因太多了，我之前聊过本田摩托车的历史，欢迎大家看看，热血、励志、催人奋进。现在总有人说本田定价太自信，太傲慢啥的。但我自己总以本田以榜样。我们绝大多数人生来都是屌丝，怨天尤人和躺平摆烂是你自己的选择，选择这条路的人多了，这类声音一定是主流，你轻易相信这种声音那你就真的被一些别有用心的人消费了。口罩事件刚刚结束，可供选择的行业和路子都在减少，现在我们面临的困难也是前所未有的多，平步青云有着超乎以往的难度。但，任何时代都不缺乏英雄，为什么那个英雄不是你？行了继续回来说幼兽。本田成为世界第一有很多个关键车型，有金翼、有CB，但最重要的那颗星，一定是幼兽。这台在2017年就已经在全球累计售出一亿台的小车，俨然已经成为了本田的标志。对了，要知道全球消费力的绝对重心：中国内地市场可是一直没有引进销售过哦。你说就一个破弯梁，卖得多算个啥？哈哈，要不，棒棒糖够简单吧？您弄个个品牌的棒棒糖来卖一亿个试试？这种小车由于单价便宜，油耗极低，皮实耐用，即便是在美国这种油价跟豆腐价一样的国度，都能取得令人咋舌的成功。星巴克，就这么个卖咖啡的，看看开发了多少周边产品？幼兽也是一样的原理，就一个通勤农用车，周边多了，慢慢也形成为文化，在当前这个大家更愿意表现自己的时代成为了时尚的宠儿。所以，这就是我要说的第一点：摆正心态。咱们买这台车的朋友，基本都是以买一个玩具来玩的心理去买的。以我个人的观点，买它的车主心理和买一台Vespa都是差不多的，各有所爱而已。如果你想在农村拉粮食捆猪卖，那它肯定不适合你。那些说它卖得贵的，那应该是你的认知问题和消费能力问题，不是幼兽的问题。之前好多声音说这车贵，我就奇怪咋没人骂Vespa贵呢？是不是就因为Vespa刚刚引进的时候没通网？我在我经济承受能力范围内，选一个我喜欢的玩具有啥问题？我个人认为一个东西只有喜欢和不喜欢之分，不信你问问身边完全不骑摩托车，根本就不懂摩托车的东西，你说我去买个AVA的头盔，别人就一句话：你脑子有毛病？一千多买个头盔？其实这类人的心目中，头盔就是三环路路边小商贩卖的20块钱一顶的就足够了，但凡你花费超过100，全是脑子有问题。只要能彰显个性，合法安全上路，人家又是根正苗红的正版幼兽，我实在想不出CC110有啥问题。第二个问题：幼兽是个什么东西？本田幼兽是1952年在日本首发的，当时叫C100T，是从助力车发展而来的。那个时候，什么车想要取得成功，一定是要先到美国市场亮下相的。美国市场喜欢什么大家都不陌生吧？那边油价相比于人均收入来说低得吓人，所以排量大到吓人的哈雷、胜利、印第安们可谓是美国人们的最爱，日系品牌入乡随俗式推出的大排量巡航车型也是一直不成功。为了开创新局面，本田心想要不我换个思路，把幼兽这类定位完全不同的车型也引入美国市场看看？于是，1959年，本田就开始向美国市场出售幼兽。然后，在中国内地市场完全没有引进的情况下，全球一亿多台的销量就刷出来了。各位可以回忆下，什么单一车型机动车全球销量能到一亿？卡罗拉很接近，全球销量5000万台以上了。不用跟我杠什么价格贵贱，咱能不能总结和学习人家的成功之道？这比杠有意思有意义多了。你说为什么这么好的车一直环大陆地区销售？原因有很多，个人推测最重要的原因是，以前国内对知识产权这个东西根本是不重视的，一个东西买来一拆一仿就完了，稍微有些良心的还设计个壳子。我们看看以前有多少国产品牌都是造弯梁的？本尊一来，价格势必拼不过那些成本压榨到极点的车，反正买家只认价格，车子只要能动，品质这些差不多凑合就得了，坏得多还可以给修车市场提供饭碗，何乐而不为？但是现在，用途不同了，周边极其丰富的幼兽完全颠覆了本身的工具属性，是一个完完全全的玩具属性爆棚的车型了。第三个问题：弯梁的一些小知识。幼兽是一台弯梁车。其实，要说情怀，弯梁车我们中国内地车友们真正的情怀。那些说什么买哈雷、Vespa这些车是“情怀落地”的，哎。首先，弯梁摩托车为什么叫弯梁？因为相比于普通跨骑车，传统油箱都是在座椅下面或者后面的，所以前方比较空，这样便于上下车。我小时候，不少长辈都叫这类车叫女士摩托车，这并不是歧视，而是确实这类车女士可以穿裙子上下而不至于尴尬。现在都没多少人能规范穿着骑行服，你还指望我小时候有人，或者是女士穿骑行服骑行裤？然后，绝大多数弯梁都是用的四速循环档，离心式离合器，也叫半自动变速箱，你可以简单理解为有前后踩的循环换挡杆，但是没有跨骑上那种换挡拉杆的。（下一篇我简单聊聊弯梁车的换挡使用逻辑）当然换挡方式也跟我们接触最多的跨骑车完全不一样。弯梁车一般都是巨省油的。有朋友会说我的UY也很省油，怎么说呢？那估计是因为没有骑过这类弯梁车吧？回头各位等我测评，看看这种车的百公里油耗能低到多少。我保守估计一下：1.3L-1.5L，不信我们试试。肯定会有人说我可以骑到2升，你信不信我刻意刷油耗也能跑到2升多？很明显我是在形容下限而不是上限。但是，既然是弯梁，油箱是后置的，并且弯梁会尽量再保证一个座下马桶空间（一般不会比踏板大），所以油箱容积一般都不大，一般就是3、4升的样子。超级幼兽我记得也就4.3升吧？这就表示这类车续航里程都不会太远。弯梁车出现的初衷就是农用需求，所以大轮子是必备的。很简单的一个对比，你骑个前后10寸轮的巧格，跟骑前16后14的Medley比烂路通过性是个什么感觉，试试就知道了。所以说，大轮是弯梁车的标志。CC110轮毂规格应该是前后17寸，最低离地间隙15公分左右。CC就是Cross Cub的意思，以后还会来的CT125猎装版极限涉水高度甚至可以高达70公分。一般弯梁车的车架、悬架、制动，包括这类变速箱结构都不适合激烈驾驶，并且既然初衷就是为了低端市场设计，所以省油、皮实是重点，动力方面都不会太强。马上要引进的新大洲本田CC110，最大马力也就8.0匹，最大扭矩8.8牛米。我还看到有人居然喷这车价格能到一万四五是因为动力弱，我…我目前还没看到实车，反正如果是弯梁车，大概率在车身右侧车座下方还会有打火棍。之前我在测评豪爵AFR、虎鲨、M-girl、铃木UY等车型的时候都在说打火棍这个东西真的神物，谁用谁知道，电池拆了、启动马达坏了，点火开关坏了都能打着火，那些说没用影响美观的，估计你的车从来没有停没电过。最后，最重要的一点，很多妹妹都喜欢这类车哦~不好意思又说多了，不然又有朋友说我文章字太多。咱们下篇聊聊弯梁车是怎么骑的吧，不然很多新手朋友或者因为外观而喜欢的小姐姐们拿到车都犯迷糊。
