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虽然我们身边的大排量摩托车越来越多，车友们也更关注高端娱乐型摩托车产品，但不可否认的是，在我国摩托车销量结构中，125、150级别的实用型车款还是占到绝大部分，在很多地方摩托车依旧是重要的生产工具，所以这类的摩托车在目前的中国摩托车市场依旧不容忽视。
五羊-本田威领S是今年年底刚刚上市的一款实用车款，“威领”这个名字并不陌生，此前的老款威领在用户中就积攒了很好的口碑，全车的各个细节上也都遵循经济实惠、皮实耐用来设计，虽然这种车和娱乐型车款相比并没有太多可玩性，但这次我们还是想好好体验一下这台威领S，看看这辆车到底有多实用。
像威领S这类车自然不能用常规的加速测试来体现它的动力性能，为了更直观的体现这款车的动力优势，我们想到了更符合这款车实际使用场景的体验方法——驮大米，每袋大米100斤，同时我们也挑选了一条坡度较大的土路来增加挑战难度，看看威领S能驮几袋大米上山。不过这样的测试还是要请经常骑这种路况的本地“车神”，本地的摩的师傅对于这种车款更加熟悉，对于载重上山包括走这种路况也得心应手，所以我们找来了颇有经验的本地摩的师傅李师傅来完成这次挑战。
专业测试，请勿模仿
载重上山是李师傅的日常操作，，但在载重的情况下又要走陡峭松软的土路，李师傅确实没尝试过，所以这一次挑战李师傅也拿不准。为了保险起见，我们决定先从三袋米开始，结果三袋米对于威领S以及李师傅来说都不是问题，轻松上山，回来的时候李师傅一下就有信心了。
专业测试，请勿模仿
四袋米加起来就是400斤，已经超过了威领S的车重，这一次同样没有难倒李师傅，轻松骑着这辆威领S上山，而且并不吃力。从李师傅的驾驶状态看，400斤重的大米对他丝毫没有多大影响，但对一般人来说，载重物上山尤其重物集中在车后是比较危险的，稍有不慎就会翻车，而仔细观察李师傅的驾驶方式不难发现，他在上山时尽量靠前坐，甚至一度坐在油箱上，最大程度让整车重量趋于平衡，更有利于负重上山。
专业测试，请勿模仿
成功挑战四袋米之后李师傅又要求再加一袋，500斤的米加上车重以及李师傅的自重，达到了950斤，已经接近半吨了，驮着如此巨大重量的威领S能否成功上山呢？在测试之前我们也替威领S以及李师傅捏把汗，为了更好分配重量，李师傅决定换一种捆绑方法，将五袋米重新分配捆在车上，威领S的原厂货架此时发挥了重要作用，装载500斤的大米完全没有问题。不过装完之后发现后胎的气压不足了，于是我们又找来气筒补足气压，准备冲击500斤挑战。
如此大的重量让李师傅上车都需要别人协助，我们也派出了保障车跟在李师傅身后，保证整个测试过程的安全。起步之后，能够明显看出李师傅并不像前两次那么轻松，车辆缓缓向前移动，速度越来越快，整个起步相对平稳，而之后一连串的上坡以及弯道也没有难倒驮着500斤的威领S以及李师傅，最终成功到达山顶。
专业测试，请勿模仿
挑战过后，我们也采访了李师傅，他表示这条山路非常滑，抓地力并不是很好，所以一开始没想到会能够驮500斤的大米上来，经过一次次的挑战自己也有了信心，其实自己觉得威领S还有能力挑战六袋米，但考虑到这条山路的路况，风险太大，就不做尝试了。他还表示，这款威领S的低扭非常好，动力爆发的转速很低，很适合拉货载人使用。
成功驮500斤货物上山，并得到李师傅这种资深用户的高度评价，相信威领S的动力表现是值得认可的，但作为一款实用车型，光有动力是不够的，威领S增加了平衡轴设计，厂家宣称震动也得到优化，那实际效果是不是这样呢，我们也进行了简单的测试。
我们用油箱立烟这种最直观的办法进行测试，通过反复加油，以及恒定油门的方法测试发现，威领S的震动抑制确实不错，在4000r/min-6000r/min反复加油过程中，烟只是轻微晃动，而在恒定油门测试中，转速升到8000r/min之后烟依旧没有倒。
经过一天的实际使用，威领S在动力表现以及骑行舒适度上都非常不错，但作为一款实用车，油耗也是很多用户关心的问题，但由于油耗受多种因素影响，所以这里我们为大家列出这次我们实际使用的油耗，供大家参考。在正常环境下骑行，约合1.7L/100km，山路骑行约合2.2L/100km，而在负重测试过程中，油耗约为2.94L/100km。
专业测试，请勿模仿
总体来说，威领S作为一款实用型车款更多的是用作生产工具使用，我们并不能拿如今的娱乐型车款的标准要求它。而经过一天在西昌礼州的实际体验，这款威领S不仅得到了实用型车款用户李师傅的肯定，也展现出了强大的实用性，结合老款威领的口碑，相信威领S能够成为万千农村摩托车用户的好伙伴和好帮手！
