移动应用
当年大贸790duke刚刚上市，我还不怎么喜欢热衷分享不同车子的认识感受。反正今后有机会，我会慢慢把之前没发过的车型测评一一补上，没别的目的，我就期望咱们车友能够客观认识到一台车骑起来到底怎么样。其二很容易想到：最近热点中一定少不了春风800nk的讨论，谁都知道这台跟790duke同源的车有着太多的话题性。800nk我拿到的话，一定会尽早跟各位带来测评。在此之前，我得尽量跟各位描述一下现款790duke的具体表现，以便后期做对比。某音那些短视频，看起来是很得劲，但车还是要自己认真骑过才知道，千万别人云亦云。也许，各位通过我的讲述了解了一台车之后，会对一些观点有重新且别样的认识。行了赶紧开始。静态表现整体外观
考虑到690duke的市场表现，以及日益严苛的排放法规，2016年的米兰车展KTM展出了品牌首款装配并列双缸发动机LC8C的替代车型790duke概念车。话说690duke的测评我已经写好不止2年了，也是因为机缘巧合一直没有拍照，这个还是暂时挖个坑，后面补上。790 DUKE的研发团队的总负责人Lucas来自德国，之前曾是梅赛德斯--奔驰的工程师，他本身也是一名摩托车赛手。因为无法忍受汽车世界的无聊，果断入主KTM。优秀的成果当然不是从天而降的馅饼，它一定是经过精雕细琢的。咱们都不说为了这台车，前期几百号工程师投入的十多万小时的研发时间，光十几台工程样车的路测行驶里程就可以绕地球赤道37圈。从进口版本的790duke进入国内市场，再到如今，我说满街都是可能有点夸张，但至少它也是一台已经陪伴我们多年的车型了，静态我就尽快带过。目前在售的790duke是2022款，春风制造。漆水方面。2022款790duke推出了新配色，轮毂和副车架配色也有区别，具体我就不对比了，漆水在进口品牌中属于中上水平。说实话，咱们有好几个优秀的国产品牌车型漆水是超过了790duke的水准的。做工方面。790duke的焊工处理的很好，接缝处理也不错，但是仔细看还是能找出一些小瑕疵。时至今日，在售的790duke细节的处理跟我多年前第一次见到它时还是有进步的。怎么说呢？春风做得很好，个人认为目前车型的做工比我之前买的一代1290sdr是要好得多的，现款的1290sdr做工也没有比春风制造好到哪去。
座椅及座高
之前2021款，也就是春风CKD的第二批和第三批，我说实话我是有些失望的。我不了解也不想去揣测内情，但春风为了降低790duke的座高，简单粗暴地将前避震行程降到113mm、后避震行程降到125mm的做法，我个人是不认同的。790duke这类车，说实话本身就不是给新手准备的，为啥需要刻意降座高？个人认为在意座高这类事大多是驾驶经验不那么丰富的车友，需要“脚踏实地”，有安心感才需要的诉求吧？790duke这样需要较高驾驶技艺才能体会到它能够呈现出的乐趣的车型上，换一个如此爱触底的避震，势必会大幅度降低其运动性，是否值得？还好，目前在售的2022款车型已经换回了前140mm后150mm的悬架行程，这样就妥了。我身高172cm，体重73kg，790duke坐姿如下图所示：我这人是特别不在意座高的，比如880mm座高的1290adv。只要可以双脚点地，没有任何问题。当然，倒车有点问题，下来推可好？今天时间有限，大野驴的测评等后面时间合适我再跟各位做详细测评。790duke的座椅总的来说还是属于比较硬的。不过好在前端收窄做得不错。
仪表及手把
790duke的仪表从第一次见到的时候就非常喜欢。岔开几句，这一年来看过我那么多国产车测评的朋友一定知道，到目前国产配备TFT全彩液晶屏的车型，那个仪表几乎没有一个在我这里是合格的。一个仪表，既然它被安在一台摩托车上，置于首位的意义应该是实用性没问题吧？什么叫实用性？最基本的，关键信息要全吧？重要信息能看清吧？显示别延迟吧？油量显示要准吧？各位想一想，你的车能做到吗？至少转速显示别延迟这一点，2022年除了高金兰美达G350，还有哪台车的彩屏做到过？现在宣传的几乎全部都是什么全彩屏，投屏，大尺寸，人机交互…我说真的..有个P用。摩托车驾驶，你有几个时候能，或者敢去长时间端详那个仪表？汽车上那些花花绿绿摆一仪表台的大屏我就很反感，更别说很多这种连最基本的功能性都做得不好的仪表了。能不能先把一个仪表的本职工作做好？实在不行，学学豪爵本田铃木就用那种负显仪表行不行？而790duke的仪表，简洁，清晰，人机交互操作简单，时速转速毫无延迟和拖影。至于其它的什么功能性，什么投屏，什么主题切换，太好了，没有，别来烦我。可能让人有些稍微需要习惯的就是没有中文显示，这个对我来说还好。好像很少看到有朋友介绍790duke的仪表内容，今天我稍微聊聊。首先，几乎所有的仪表内容操作选项，都可以通过左手手把上的四个选单键完成。上、下、取消、选定（调出菜单）。按下SET键，第三个RIDE MODE就是骑行模式。进去之后就是SPORT（运动模式）、STREET（街道模式）、RAIN（雨天模式）、TRACK（赛道模式）TRACK模式需要刷出来，当然嘴皮子好使可能可以送。今天的测评我是全程运动模式，赛道模式确实场地条件不是太好，心里还是有点虚。一级菜单里选择MOTORCYCLE就进入电控控制选项。MTC就是KTM自己对牵引力控制的缩写。MSR叫发动机阻力矩控制系统（Motor control Slide Retainer）。MSR是与MTC工作原理相反，它能够通过ECU对发动机的阻力矩进行控制，在某些特殊情况下发动机会产生较大的阻力矩导致车辆不稳定时，根据车速、倾角大小、当前档位、发动机转速多个参数来精准控制节气门开度，跟滑动离合相互配合，自动降低发动机阻力矩，在悄无声息中防止后轮抱死。MTC+MSR长按就能关闭，在下一次重启后会恢复到默认开启状态。ABS MODE里面可以选择KTM独有的SUPERMOTO模式，也就是滑胎模式，能够单独关闭后轮ABS。QUICK SHIFT+就是快排开关。特别要说一下，790duke的快排是我用过最好的快排之一，跟杜卡迪的快排可以说平起平坐，非常的优秀。有朋友说790duke的仪表不像现款1290sdr那样右手食指位置有个物理快捷键切换驾驶模式，不方便。其实，790duke可以通过设置快捷键来相对快速的进行驾驶模式切换。TRIPS/DATA-SETTINGS-QUICK SELECTOR1和QUICK SELECTOR2就分别对应左手手把的“上”和“下”键。比如QUICK SELECTOR1我选择了RIDE MODE，那么平时我按“上”，马上就能进入到驾驶模式切换界面，非常方便。总的来说，一般情况下只要稍加学习和适应，大多数车友应该都能快速对这套逻辑清晰，操作简便的UI交互系统进行上手。手把方面。790duke的手把相比一般街车来说是要略宽一些的；手把角度可调。转向角度为34度，跟同级别车型基本一致。整个手把比较靠后。我172cm身高，且手臂相对不算长的条件下，上半身只是属于一个略微前倾的姿态。下半身的话，为了确保更大的倾角，790duke的脚踏是要比普通街车更高和靠后的。这就形成了duke系列独有的骑行三角。
油箱
790duke的油箱我必须单独拿出来说。容积的话，14升，貌似我记得官方百公里油耗显示是4.4升。怎么说呢？如果你才跑出4.4升的油耗，那说明你还没开始玩790duke，这台车5.5的百公里油耗实在是太正常了。反正以我的水平稍微玩得尽兴一些，200公里出头的续航里程差不多。这里我个人认为有一个槽点，那就是790duke的油箱以我的身材比例来说，不好夹，膝盖总是觉得顶在油箱上沿。在所有这一众进口品牌的中量级运动街车里，油箱最好夹的我认为还是765RS，简直是服服帖帖。790duke本来也不是新车了，这类大品牌成熟车型，一般产品周期都会很长，毕竟投入那么多金钱和精力研发出来的产品，本质上跟QX这类样子货完全就是两个世界的产物。这是精品，那种纯粹就是骗钱的。静态部分基本就说这些，总的来说设计感、原创感、凌厉感几乎都做得不错，你可以说790duke丑，但是你绝不能说它的设计语言不出色。动态表现动态表现才是790duke的精髓。首先我必须明确一点，790duke是一台运动街车。
一台运动街车是否优秀，我个人认为有几个点：1.该灵活的时候灵活，但是得可控。运动街车的精粹就是操控，山路才是最适合运动街车的主场。山路是什么？是有起伏，小弯居多，整体车速低于赛道，高速弯相对较少。这就要求车子能在大量的弯道中作为稳定的大前提下能够游刃有余。能同时做到优秀的真的是需要很强大的悬架、车架硬件以及参数调校。790duke很明显是做到了的，但是它不是那种像Z900、765RS这类很听话的，规规矩矩在弯中轨道般游弋的选手。790duke的操控整体是有些过度灵活的。我在骑行过程中甚至只是很轻微的晃一下身子，车子就会几乎同一时间传递出倾倒的趋势。这种几乎跟我身体语言同步的操控感受，真的能传递出一种清晰的沟通感：“我想往左压啦”“好嘞，来了”！随叫随到，心随意动。这，才叫玩，不信各位对比试试比如追N百这类车看有没有这种感觉，毕竟人家也号称运动街车。790duke不仅倾角下得快，回得快，方向换得快，并且在压弯保持稳定的过程中还能很轻松的变换行驶轨迹，这当然跟790duke上面这个极其优秀的车架设计息息相关。890duke我还没试过暂且不谈，但光就这一点来说790duke真的可以说是我骑过的做得最为优秀的中量级运动街车了。我跟很多没有骑过790duke的朋友简单形容一下，790duke转向的灵活程度，跟你骑小巧格几乎是一个路数，都是稍微动一下车子就能很快完成转向。而Z900、F900R这些车就属于直道跑得挺爽，但是想要快速变道就要慢一拍的感觉。大家对790弯道手术刀这个称号也是听得热血沸腾很久了，是不是这样呢？确实是这样。不过，纵使790duke的性格非常优秀，短板还是要提。那就是它的前后避震。即使前140mm，后150mm的悬架行程，虽然在日常通勤的情况下感觉比较硬，但在激烈驾驶完全重刹时还是感觉支撑力略有不足。强调一下，这套WP的避震虽然很优秀了，但是在它整车的各个环节中依然算是短板。当然，还有一个优秀的选手雅马哈MT-09sp，那台车我尽量在年后跟各位带来分享，那也是一台很好玩的车，但是跟790duke还是有很大区别的。（我靠，就这一篇我就挖了多少坑啊..）对了，由于车身确实比较轻，操控也极其灵活，790duke原厂也配备了转向阻尼器。我没有体会到实际表现，希望大家一辈子都没别体会到。2动力。嘿，一看你这人就不懂车，人家其他人一开始都要提790duke的动力。我看到绝大多数对于中量级运动街车的讨论，一来就是这台车零百多少..相信我，这些车零百都很快了，一般人你也做不出来3秒左右的零百。虽说直道快才是真的快，但那种事跑车显然是更适合，运动街车咱们得更加关注最大扭矩、最大扭矩平台以及高转的动力响应速度。这就是我基本不写纯种跑车测评的原因之一。因为真的是又累、又热、绝大多数工况下又发挥不出来、舵角基本都很小。要说操控，不在大赛道那种环境下，简直是受罪。而且，绝大多数旁人看到在道路上油门轰得嗷嗷叫，除了真的感觉特别的蠢。并不是对车主们不敬，我只代表我自己，我自己认为城里骑纯种跑车有盆栽组的意思。这绝对不是贬义。当然也可能是我认识不够，技术太烂。举个例子。这次跟KTM高老师聊天，他说有一位车友在对比765RS和890duke，说价格差不多，最大马力差不多，电控也差不多，人家凯旋还多一个缸。该选什么？765RS我也做过详细测评，个人认为两台车从性格、特点、细节都有巨大的差异。最关键的一个点，765RS要在9350转才能爆发79牛米的最大扭矩，而890duke在7750转就能爆发高达99牛米的恐怖扭矩。我们刨除其它一切因素，哪个更好玩更带劲？不言而喻。并不是对凯旋不敬，我自己如果要选中量级运动街车765RS应该也是首选，这跟个人性格还是有很大关联的。我只是想说明一台运动街车，我个人更关心操控是否出色。各位看我平时测评从来不谈什么零百，说我技术差，没设备不专业都可以。我个人觉得没有必要展示我是否专业，我就是个爱好者，我能综合剖析出这台车的优缺点就行了，谁没事在那崩这崩那？这些事，交给某音网红搞定就ok。再说了，790duke我认识的专业人士测出的最快零百有3.4秒，但那都是多么极限的方式才能做到？要我做，最多能到3.7、3.8秒。这些话题性的东西说多了也没意义，实际体感的话，这台车实际开起来就是很快，响应非常快，特别是4000转以后的高转反应特别特别的快，完全能给到我公升级车的恐惧感。我测评的时候，一档断油能到80公里时速，二档能到12X。接下来都是梦到的，三档能跑到15X，四挡能跑到18X，五档实在是不敢梦了。真的是轻轻松松一把油就能到15X，高转转速攀升快得吓人，这些跟锻造活塞、连杆、曲轴这些设计密不可分。各位也看到，同场我是换骑的大野驴，说实话并行过程中，大野驴动力方面带给我的恐惧感要小多了。简单说说为什么790duke的速度感如此强烈。我认为造成这种感受的原因有三点：一是动力输出特性。这几乎是废话，这台并列双缸发动机几乎过了4000转，一直到9500转断油，几乎一直就是其最大扭矩， 87牛米的拉扯感可不是闹着玩的。二是车身人机工程设计。790duke的夹持感在中量级街车里面绝对不算优秀。当然在这台车上，车子的强运动性注定了驾驶人肯定不能像比如Z900、765RS那种有一个相对更加固定的驾驶坐姿，所以我认为这不能算缺点。三是车子的骑行三角。前面说过KTM的骑行三角一向比较独特，由于车身离地间隙186mm明显是高于普通街车的，普通街车大概就是140mm左右，车把又宽又高且相对更加靠近驾驶者。这样一来驾驶者上半身就有些类似于ADV或者运动休旅车的坐姿，身体是比较直立的，正常不用像仿赛一样趴下去骑；由于车子离地间隙又大，注定了脚踏会相对更高且后移。加上这是一台街车，风压会一点不糟践全部施加在驾驶者身上。高转动力爆发强烈、总觉得夹不稳车、风压大，这几点因素就更加凸显了这台车速度方面给人的恐惧感。所以我认为作为一台运动街车，动力方面最应该重视的就是高转的动力响应、出力跟手程度、出弯时特别是带上破的出弯时那一把油能不能跟上，不至于打乱我驾驶节奏，那才是真正适合驾驶的动力表现。还有一点，790duke的TC以及弯道abs确实能让我能够更加安心的在出弯的时候开油，这一次测评我并没有在弯道触发TC，但我第一次骑进口版790duke的时候是骑出来过的，确实是无声无息，感觉非常好。说实话，赛道模式我一直都没有尝试过，因为我骑过的790duke都是使用的原厂胎。这套玛吉斯Supermaxx ST轮胎在目前成都5-13度的气温条件下，干地抓地力确实不算差，但是放在790duke上（我全程都是运动模式），耍猛了还是感觉稍微有些疲软。个人建议如果是车主，换一套倍耐力大闪电或者米其林CUP2是更好的选择。新车友别一看就说你们玩车的有毛病，花3000多就换一对轮胎，钱多了没地方用。真不是，我认为这是一种对自己负责的表现。就花3000多就能把这台车原本就属顶尖弯道表现进一步升华，骑起来更安心也更安全，真的很划算。真摔了，我都不算人伤和护具损耗了，车辆维修费可能都不够。说了半天最适合790duke的使用工况，那么城市拥堵路况通勤这台车是怎么的表现呢？一档1500转左右，不加油门车子还是能走；但是换到其他档位，2000转以内，不看车基本所有都能觉得是拖拉机来了；4000转以下，车子很难通过控制油门来获得一个平稳的动力输出，且转速上升也不够迅速。反正买790duke上下班代步，我个人觉得还不如390duke，并不是说它不好，只是拥堵路况并不是790duke的主场，它憋屈，驾驶人也不舒服。3.跑得兴起，当然也要站得下来。个人认为优秀的制动系统在任何一台摩托车上都不应该被忽视，车架、悬架、上下泵、油管、轮胎、电控配备缺一不可。前双300mm浮动盘加西互对向四活塞卡钳配直推上泵，后240mm单活塞卡钳。在重刹的情况下确实能给到我比较强的信心，从制动极限来说肯定不能说有很大问题；同时，热衰表现我同样认为控制的很好。但是，个人认为问题出在制动手感上，跟绝对多数配备鲍鱼卡钳且调校优秀的车型来说，这套西互的刹车我认为在反馈不够细腻。制动行程的前段我认为力道稍大了，不过这也许是我个人比较偏爱且习惯了鲍鱼的反馈。那种前段制动力弱，中后段制动力随叫随到的感觉真的挺能给到我安全感。这种感受无论是城市通勤这种低负荷工况，还是赛道这种高负荷极限工况，表现都不明显。而在790duke最合适的需要更精准控制制动力的跑山场景中，问题就会被进一步放大。
关于调侃，别想多了
我认为现在车友圈里始终有一种声音，一种属于某些KTM车主的声音。似乎，言语间或多或少要体现出一种优越感，仿佛骑了KTM，对于其它车型都是一种俯视的姿态，无论嘴上承不承认。确实，790duke一定是一台不容易驾驭好的车，买这台车并爱上这台车的驾控感，只能说明你还有一颗年轻、躁动、爱玩、不安分的心。这只是一种独特的偏执。骑其它车的车友，或者中小排量车友，真不要觉得有什么特别神秘和高大上。确实，不少日系车（那个神叨叨的雅马哈除外），宝马、凯旋，甚至阿普利亚，说到底都是一个偏听话，偏顺从于人，有一定束缚的调性，跟KTM的这种“玩世不恭”的运动疯子是两个方向性的问题。我打个比喻，骑KTM就类似拳皇类接机游戏，你在游戏厅手搓脚蹦得血脉喷张是一种玩法；而其它那些偏听话偏稳重的车型，骑起来就像在隔壁小哥在机子上投币推金砖。有什么本质区别吗？都是玩，不同的驾驶者有不同的喜好，大家都没问题，KTM并没有那么恐怖，而其它车型要骑好也别有另一番风味。
春风800NK
前面说过，我现在测评790duke，有一个很重要的目的就是后台真的太多车友私信问我对春风800nk怎么看。我说一个事实：春风售后库房，450SR停得可真不算少。我跟周围所有能接触到的车友们说了大半年：春风450SR一直是我心中2022年年度国产车型之最。极其出色的性价比和很不错的硬件底子，让这台车成为了不少小排量车主升级中排的首选。但是，真的之前不少小排量车车主，骑的车还是少，潜意识里面还没有真正意识到动力的可怕。你得知道，在刚刚骑450或者没多久就自以为适应450的情况下，用250的骑法去cao它真的是会上天的。我经常看到各路不同品牌4S店门口，帅帅气气的年轻小伙前来试驾，起步都像在耍帅一般烧胎而去。我也是从你们的年龄走过来的，我有时也干过这类事，不过因为之前见识过太多的猛兽，目睹过太多的意外，所以我现在骑车非常保守，有朋友说你娃骑车现在也不慢，但放心，那一定是在我可控范围内，还打了不少让手的。退一万步说，即使年轻，车摔了骨头断了好得快，但车也是要赔的。说这么多，我的意见就是：如果你是一名新手，或者是正在骑小排量车，没有长期或者根本就没有骑过大排量车，或者是属于上面我说过的骑一台车就是为了给旁人显摆你天不怕地不怕的。这部分车友，800nk，我强烈不推荐。你得知道，这可是一台最大马力能达到100匹以上的猛兽，大概率发动机调性跟790duke极其相似，高转特别敏感。我还记得我第一次骑790duke时，即使留有不少余地，车子表现出的那种恐惧感是让我印象极其深刻的。那还是在几乎所有电控加持的情况下。现在800nk没有TC，新手或者准新手们稍微热血上头管不住右手，那这近乎狂暴且能瞬间袭来的动力输出，真的是相当危险。网上那些支持新手直接上大排的，祝你们新年快乐。我知道又会有人说以前玩矿泉水的时候，好些车甚至连ABS都没有。那我请问，咱们都是过来人，有几个人在那时候没摔过？意思不怕死，不惜命，不顾家人感受，罔顾旁人安全很光荣吗？本来骑摩托车就是一项危险系数很高的运动了。既然是运动，归根结底就是玩，更安全地玩不香吗？非要伤筋动骨才算“骑士”？所以，即使我一再强调450SR是2022年的年度车，但800NK我个人目前在没试到车的情况下是不推荐新手或者准新手，甚至跟我一样的伪老手轻易入手的。说我不支持国产也好，说我怂也好。怂就怂，这么大动力，我认为确实不容易做到安全驾驭。如果不能尽量发挥它的极限，那买它干啥呢？就因为便宜？我个人还是更支持买一台车是真爱它的产品力，而不是单纯因为它便宜。如果你驾驶技艺极其丰富，那没问题，真心感谢支持春风这样的行业先行者。
总结
我这人技术肯定不算好，但是对比一般车友，特别是大部分新手朋友技术应该还是会稍好一些。市面上几乎所有的中量级、公升级车型我都还算比较熟悉。但即使是这样，790duke我认为依然是一台我以我的技术水平完全无法探求到极限的车。它绝对是一台随着你技术水平提高，你会愈发爱上它的车型。并且，它是那种越来越让你的血液和DNA逐渐橙色化的车型。差不多了，说说优缺点。优点：1.操控绝对属于好玩的类型，“玩世不恭”、沟通感、生命力，这几个词都能体现出790duke的优秀。2.电控配置极其优秀，几乎是应有尽有。电控不能突破物理极限，但是它确实可以弥补一些驾驶人的操作失误。3.绝对动力优秀，4000到9500转几乎都是最大扭矩输出，输出平台宽泛，动力响应优秀，高转反应只要不是雨天模式都异常出色，一切的一切在山路中都能发挥的淋漓尽致。4.快排极其好用，世界顶尖水平。5.一块小小的仪表，功能性完善，营造出的驾驶氛围感极佳，快捷功能好评。槽点：1.无论是805座高版本还是825座高版本，前后避震明显都是这台车能达到更高境界的最大短板。2.制动手感不够细腻。3.4000转以下动力输出憋屈，很难平顺驾驶。4.仪表没有中文显示。
购买建议
如果你骑过的车足够多，能够意识到选择运动街车不是为了显摆，10万元价位想选择一部最好玩的中量级运动街车，那825mm座高的KTM 790duke绝对是首选。日常拥堵路况通勤，它一定不算最好，它最好的使用场景一定是山道。希望，您成为尊贵的KTM车主后，依然能够醉心于磨砺驾驶技术，多跟周围人传达安全骑行的理念，多跟车友树立一个驾驶技术牛X的榜样。如果，您连790duke都看不上，那么我个人建议看看690duke，或者杜卡迪骇客。
