移动应用
宝马RS车系是历史悠久、享有盛誉的旅行摩托车车系，最早可追溯到1976年的R 100 RS。自此而后，RS就迈上了进化之旅。全新一代R 1250 RS的问世，“拳击手”的运动旅行能力更上一层楼！
从上一代的R 1200 RS到最新一代的R 1250 RS，单从名字来看，我们就知道这位“拳击手”跑将的胸怀更加宽广。的确如此。此前，R 1200 RS搭载的“拳击手”发动机采用的是101mm×73mm的缸径和冲程，汽缸排量为1170mL。现在，R 1250 RT的缸径和冲程改为102.5 mm×76mm，从而获得更大的汽缸排量1254mL，比前辈多出了84mL。
这位“拳击手”不仅长了个子，而且内心变得更加现代，更富于技术含量！R 1250 RS的汽缸头内，采用的依然是双顶置凸轮机构。但是如果你仔细观察，就会发现内藏玄机，即每只进气门由2只凸轮来伺服！当转速较低时，由升程较小的凸轮伺服，目的是强调充分燃烧，提高燃油经济效率。而且，此时动力输出比较均衡平顺，易于精细掌控，适合慢速通过复杂地带。当转速较高时，则由较大升程的凸轮伺服，目的是榨取强劲的动力，实现猛烈的加速，适合高速疾驰。
更多的汽缸排量和可变凸轮技术，在双重加持的助力下，R 1250 RS的动力性能实现了显著提升：与R 1200 RS比较，汽缸排量只增加了7 % ，最大功率却多出9%，最大扭矩增强14 % ，显而易见，这是很划算的投入产出比！最新一代与前辈相比，最大功率增加到100 kW（7750r/min），多出了8kW；最大扭矩的变化更是显著，达到了143N·m（6250r/min），增长了18N·m！最新一代“拳击手”的怠速降低了100r/min，全转速范围内都增强了动力输出，在转速低至2000r/min时就能爆发110N·m的强劲扭矩，从转速2000r/min到8250r/min输出的扭矩都在110N·m以上，在3500r/min到7750r/min之间更是维持在120N·m的高出力状态！因此，从低转速到高转速，最新一代“拳击手”都能输出更强的劲道，驱动R 1250 RS强劲奔跑，0～100km/h起步加速只需3.3秒，不仅超过了R 1200 RS，而且比同门R 1250 RT也快了0.4秒，极速则轻松超过200km/h！毫不夸张地说，拥有这颗胸怀宽广的“烈火雄心”，拥有汹涌澎湃的强大力量，即使旅途万水千山，也只当作是闲庭信步！
为了实现更好的运动性能，R 1250 RS的前悬挂没有沿用宝马经典的BMW Telelever，而是改用行程140 mm的倒立式前叉，前端反馈更细腻，能更有力地支撑猛烈的驾驶方式；车架采用两段式结构，将副车架锁到主车架上，并将“拳击手”作为车架的强化单元，抗扭刚性更强；转向几何设置作了修改，前伸角为27.7°，拖曳距为110.9mm，轴距则为1530mm。同时，整车显著“瘦身”，净质量为243kg，比强调舒适旅行的R 1250 RT减轻36kg。提升运动性能的车架，以及显著减轻的重量，让R 1250 RS将灵活轻盈的操控和强大的稳定集于一身，转向更准确、更爽快，为骑手创造更令人振奋的旅途！
R 1250 RS与上一代相比，不仅变得更强，而且变得更聪明。首先，R 1250 RS标配了自动稳定控制系统（ASC），能根据路面摩擦系数，控制发动机的扭矩输出，从而控制后轮打滑。该系统与防抱死制动系统默契配合，增强了R 1250 RS的驾驶安全，特别是提高了湿滑路面上的行车安全保障。其次，R 1250 RS标配了驾驶模式，其中公路模式下油门响应迅捷，电子智能辅助装置与之相匹配，为骑手创造运动刺激的驾驶体验；雨天模式主要适用于弱抓地力的路面，油门响应比较温和，防抱死制动系统等更早更快介入干涉。再次，坡道起步控制（HSC）成为R 1250 RS的标配，这样即使满负辎重、携带密友出行，也不用担心坡道起步后溜或熄火了。
与同门兄弟R 1250 RT相比，R 1250 RS在运动旅行类别中长袖善舞，既能在万水千山的长途跋涉中创造舒适旅途，又能提供激情四射、动感十足的霹雳飙驰，讨得渴望体验运动刺激，又不愿意放弃旅途舒适的骑手之欢心。
