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一次偶然的决定，车友“马骥”在摩旅的路上就把爱车从GW250换成了CBR650F，这任性的操作，JC君也不得不佩服，不过这也不属于个例，今晚我们来听听“马骥”自述他的换车故事和用车感受~
在买CBR650F之前，我骑的是GW250F，买CBR650F纯属意外，那是在一次成都摩旅的过程中无意踏入本田4S店，临时冲动决定买下的，在这里先谢谢支持我的媳妇。
现在来给大家简单谈谈一些用车感受，给有意向购车的朋友一些帮助，不要盲目的否定一台车，只有你骑过才知道车好不好。
摩旅到成都时顺便去各个机车店转了一圈，本来想着买川崎Z900的，无奈没有现车，后来走到本田店就被CBR1000R吸引了，我一直喜欢骑跑车，以前试骑过CBR1000，操控在公升里面无与伦比，再看看价格，21万不是我能承受得了的。
和店里的1000R合照，爱的不得了
正算着哪年哪日才能买得起CBR1000R的时候，媳妇突然指着旁边的CBR650F说这个漂亮，我一眼看过去，感觉很一般，正挂减震，低调的外形，一个650能卖10万，鬼买！
经过一炷香时间的思想争斗，再想了几秒，第一媳妇喜欢，第二以前朋友的F5操控动力顺滑，第三有现车，第四是四缸，要不就买这个?
经过半个小时的谈判砍价，OK订车发物流回去，三天后我在见到后就这这个样子，包装太细致了，开箱骑走。
回来小跑了几圈，骑上这车的第一反应就是，声音咋个一点都没有，不行排气得改，最后改了个AR排气，声浪直接无敌了，比天蝎美美美太多了。
找机会和基友跑了一趟西双版纳，来回1300公里，全程高速，这次骑行再次让我感受到这个车的稳定性，CBR650F的高速稳定性非常值得肯定，虽然是跨界车，但是导流罩在高速上的作用非常大。
极速在220，以前骑黄龙极速也是220断油，但是这个220和黄龙不是一个性质，黄龙只能下坡220，CBR650F上坡也不影响速度上升，黄龙跑220感觉心里慌，这车跑220非常有信心，甚至高速上一些小坑洼都打不断车辆的稳定性。
刹车采用的则是前后日清卡钳，手感倍儿棒，给多少来多少，高速低速刹车不用慌。
再来说说减震，虽然650是正插，但是完全没必要担心减震效果，减震偏软，但不是没有支撑的软，运动性也有，高速过弯有坑洼一样很贴地，只是在快速过连续坑洼的时候感觉减震反应不过来，足够日常使用，这是我用过最好用的正插减震。
最后说说这车的几个优点吧，一个是省油，在市里面中高速的话，综合油耗在4.5升左右，比黄龙600省油多了，跟黄龙一起跑了300公里，黄龙加油一次了我都还没加，而且我跑的比他快。
CBR650F油耗行车电脑显示的是4.8升，还是非常准的，油耗和黄龙暴力驾驶差不多，油耗是现在最满意的一点，而且这个车还有一个优点是方便加油，有时跑长途没有98跟95的话，就经常加92的，190能吃的油他都能吃，进藏无忧。
大家都知道本田的发动机都特别顺滑，CBR650F在运行时发动机一点杂音也没有，而且挂挡反馈都是比较舒服的，保养方面的话，基本一万公里才保养一次，保养费用都节省不少。
再来说说缺点，这车给人的第一印象就没有什么吸引力，外观实在是太一般了，可以说是有些丑了，第二点就是大灯太暗了，灯光照明效果弱的可怜，其他骑行方面基本没有问题，整车表现都比较均衡。
我觉得买这车的人大多都是老司机了，都是有多年驾驶经验的，买这车都是为了好骑，方便日常骑行。最后来一段改过排气后的声浪，大家感受下：
JC君：
很多时候，我们会根据自己有限认知对车子做出预判，当然他人的评价也会很大程度左右我们的决策，但，这样往往和自己真正去试驾体验有出入，这也是一直以来我们鼓励大家亲自去试驾一辆车的原因，马骥无疑算是决策时比较任性的一位，但是这次他并没有为自己的“任性”后悔，感谢他的分享，希望他玩车开心平安！
