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随着发动机技术的日益完善，腹内结构的“修为”已经很难再对动力做出更多的贡献了；于是像宝马，本田，雅马哈，杜卡迪，川崎，铃木以及哈雷戴维森开始了进气系统技术方向的“军备竞赛”。 机械结构，兼容更多机型 专利图上搭载VVT技术的发动机，很明显是Aprilia 那台V4大宝贝的气门结构。
其工作原理与铃木现有的VVT技术是相近的，利用离心力实现气门重叠角可变；（阿普利亚的VVT技术要感谢伽利略和邓紫棋）
在进气凸轮轴的驱动轮上，设置了一组带有三颗滚珠与W型弹簧/弹片结构；当转速提高达到设计阈值，利用离心力改变气门重叠角；当转速降低，W型弹簧结构会抵消离心力，使进气凸轮轴移动；阿普利亚的VVT技术涉及的部件包括：进气凸轮轴，驱动轮上的滚珠结构以及进气凸轮轴驱动的排气凸轮轴。Aprilia 的超级跑车RSV4以及超级街车 Tuono V4都将会获得VVT技术的加持。不仅可以让V4平台更环保，还有机会在现在159.5kw@13000rpm的动力储备上，进一步得到提升。这台1099cc，65°夹角的V4发动机每个气缸都设置了双顶置凸轮轴，每缸4气门，算是相对复杂的V4发动机布局形式。顺便一提，限量100台的RSV4 XTrenta也是搭载了特化调校的1099ccV4平台。拥有最大马力230PS@13500rpm，最大扭矩131Nm@11000rpm的动力储备。配上166kg的干重，让这台市售车成了实打实的怪物。 铃木大R身上也有相似技术 与阿普利亚原理相似的VVT技术在2017款的铃木 GSX-1000R上也有搭载，原理相通，只不过是通过12颗滚珠实现的。从图上可以相对直观地看到铃木VVT技术的运行状况；低转速工况时，气门几乎没有重叠，以获得更大的扭矩和更经济的油耗；在高转工况时，离心力将滚珠甩到滑道外围，气门开口重叠角度更大，从而改变气门重叠角以实现获得更大的峰值功率。 阿普利亚的VVT或从Moto GP下放
外媒猜测，阿普利亚的VVT技术有可能来自Moto GP战车Aprilia RS-GP的衍生技术，不过还没有得到证实。
