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去年八月份在嘉爵启程ADV150上市不久后我购买了这台车，作为一台山寨踏板来说买它的主要原因有两方面，一方面是几乎与本田ADV150相同的外观，另一方面则是隆鑫的引擎。之前在600多公里的时候也有过一个骑行的小结，目前公里数是3000出头，基本上对于这台车的一些感受已经完全够总结了。那么接下来就一起来看看这台山寨踏板究竟如何吧！
拆箱：第一印象很不错
其实在购买之前完全是冲着本田ADV150外观去的，如果本田ADV150引进国内也不可能去购买这台车。当时在拆箱后整体上还是有着不错的印象的，主要是因为启程ADV150的做工不错，一直有网友说嘉爵的车很差所以拆箱以后车子的漆水和做工也改变了对这个品牌之前脑海里“很差”的形象。这台车在外观上只有少数地方与本田ADV150略有区别，最大的区别就是大灯上方是一体的板子，没有本田ADV150上的灯眉。其实很多车友也许不知道，目前国产同级ADV150基本上都是由本田ADV150开模而来，包括QJ鸿150、布雷斯通极宙、三業赛博、大阳ADV150等等，他们的车架都与本田ADV150相同，只是嘉爵把它做成了一比一。以下就是开箱时的一些实拍照片，可以看看一些细节。
灯光：日常使用足够
其实有不少粉丝后台有问这台车的灯光效果怎么样，就目前夜间骑行下来的感觉基本上不需要额外改装。虽然不能算非常亮，但夜路还是够用的，下面三张照片是LED行车灯、近光、远光三种情况下的效果。近光灯整体比远光要出色，远光比较集中，而且照明有点偏上。如果需要改装的话可以加一个射灯，在车头下面原厂有两个射灯的安装支架，还是挺方便的。
油耗：隆鑫做得不错
油耗上表现在150cc踏板里也还不错，这台引擎也和本田ADV150也有渊源，就是隆鑫逆向研发本田150水冷两气门的引擎，目前已经被本田四气门160所代替，也就是PCX160、ADV160等最新车型上所搭载的。隆鑫这台KS150引擎也是当下国产150中运用最多的，下图是我在加完两次油骑到417公里时候的油耗记录。当时由于在磨合期，我基本在50km/h的速度下骑行，骑得也比较温柔所以油耗非常喜人，能够达到百公里2.08L的表现，也有点出乎意料。到了1329公里是我最后记录的一次，这时候的油耗基本上能够代表这台车的油耗情况了。但是相比磨合期我就骑得暴力了不少，而且也有带人的小长途，跑山这样的骑行。但是整体下来也能达到百公里2.3升的平均油耗表现，在最后一次加油记录中是小长途回家后的油耗表现，2.63升的百公里油耗。隆鑫的引擎也是我当时购买这台车的一方面原因，骑了以后也比较满意，包括引擎的怠速、骑行过程中的声音都不错，就是动力比较肉，但还是不得不佩服隆鑫的逆向研发能力。
感受：优缺点都有
目前这台车3000多公里的骑行中依旧令我满意，当然它有优点也有缺点。优点主要是这几个方面：首先是做工不错，整车的一体性很好，板子的装配也算是国产中上的水平，就是油漆略薄了一点；其次是操控不错，这个优点不能算嘉爵的，应该算在本田身上，由于一比一的车架所以在操控上继承了优势；最后则是引擎的表现比较满意，搭载博世的电喷系统，起步并不是很有力，但是输出比较线性，适合日常骑行，不适合暴力骑行。缺点也有，首先说被嘉爵及时解决的两个缺点（见下图）。第一个是座垫支撑性很差，在骑车的时候人会往前滑，在联系售后之后厂家补发了新款填充物的座椅，问题解决；第二个是前挡泥板会与车身磕碰，在过减速带或坑洼时会和车身接触，这个问题联系售后以后厂家也在后面补发了改进后的挡泥板，问题解决。除了以上两个解决的缺点以外，就要吐槽这原厂减震，前减震很软，如果是平常市区骑行还凑合，但是如果跑山或者坑洼路面时候真的支撑性太差了，初段软尾段也软。后减震是假的气囊，减震偏硬，带个人会舒服一些；其次就是储物空间上的不足，这也得怪本田ADV150，因为这台车的储物也是一比一做的，座椅下只能放个儿童3/4盔或者1/2盔，前面左侧的置物箱放放钥匙和小听可乐，后续我加了一个43升的尾箱；最后则是动力不是很足，这台引擎虽然稳定，但是调教的太肉了些，特别是在超车或者80码以上加速不够有信心，当然这调教隆鑫也是为了保障稳定性。目前就改了一个辐条轮毂，毕竟ADV踏板的定位不配个辐条轮毂那怎么说得过去呢。换好以后的视觉感也好了很多，骑起来差不多，并没有因为辐条轮毂软一点，毕竟轮胎尺寸不大。整体观感上的效果要好过实际的骑行效果，还有就是洗轮毂也变得麻烦了一点。工作室另一个小伙伴在试驾了我的车之后自己也买了一台，而且是骚红色，没有一点气质根本驾驭不了哈哈哈哈哈哈
