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随着复古元素车型逐渐成为市场中新的主旋律，一些曾消失在历史中的车型又迎来了更新计划。杜卡迪 Desert X；本田XL750 Transalp等经典车型的相继“复活”，迫使MV奥古斯塔加快了新车的投放节奏，近日，官方公布了Lucky Explorer 9.5和5.5 明年上市的计划。
尽管奥古斯塔Lucky Explorer 9.5与杜卡迪Desert X一样，跟Cagiva Elefant有许多”血缘关系“，但外观设计上，奥古斯塔 9.5显然是融入了更多自己的”基因“。反而是”非亲非故“的奥古斯塔 Lucky Explorer 5.5 在外观上和Cagiva Elefant更近一些。
Cagiva Elefant，卡吉瓦大象900是一台商业化并不成功的车型；但凭借搭载杜卡迪风油冷V2发动机由Edi Orioli在1990和1994年的达喀尔拉力赛两度夺冠。
整车采用现代欧系车惯用的设计风格。在轮廓上保留了较多的短促线条，凸显层次感和力量感。采用无鸟嘴造型的拉力头设计风格；由于搭载了一台三缸发动机，使9.5看起来要比同级别拉力车要宽一些，设计师巧妙地放弃全覆式副车架，将副车架露出来以便“显瘦”。
与杜卡迪Desert X的圆灯完全相反，奥古斯塔9.5直接在灯组上放飞自我。
表情化的灯组设计，抛开“血统”不谈，LED的“眼影”造型应该是目前拉力车中最具美感的设计之一。
9.5的手把按键布局要比杜卡迪DesertX那套要复杂一些。
转向灯并没有集成到灯组内部，而是设置在了大灯两边的侧护板上，在护板上可以看到Lucky Explorer 的LOGO。
位于腿部内侧的护板位置可以看到9.5字样的贴花。油箱容积约20L，整备质量约240kg。
采用分段式平坐垫的设计，座高850-870mm，造型扁平采用黑白配色，后座几乎与货架保持在了同一高度。
采用侧置排气的布局，尾段排气口向斜上方拉高。
尾灯造型也很有辨识度，转向灯位于下方挡泥板两侧。
采用Sachs全可调减震系统，前减震行程220mm，后减震行程210mm；轮胎采用前90/90-21，后150/70-18的组合方式，搭配真空辐条圈。
前刹车采用一对φ320mm浮动盘搭配Brembo Stylema径向四活塞卡钳，后刹车采用φ265mm单盘配Brembo 双活塞卡钳，搭载ABS系统。
Lucky Explorer 9.5搭载一台，931cc水冷直列三缸发动机，采用反向曲轴技术，DOHC每缸4气门，缸径*行程 81*60.2mm，压缩比 13.4:1；拥有最大功率 91kw（约124PS）@10000rpm，最大扭矩102Nm@7000rpm的动力储备。
