这是川崎这半个世纪以来造的最经典的十台车

要选出KAWASAKI这半世纪内最好的10台摩托车，你的心中会出现哪几辆？其实这类的问题永远没有让所有人满意的回答，因为年份越新的车款在造车工艺上绝对比老款车要好的多。而老款车型在我们心目中的地位更是千金难买的。

前几年国外的媒体们就这个问题，以“相同时代下绝对领先对手”和“对市场有着重要改革意义”两项为标准选出了十台Kawasaki旗下的经典车型，让我们一起来看看吧！

KAWASAKI向来以野蛮狂暴的硬汉作风著称，对于榨出最后一滴性能有着毫不妥协的坚持，2003推出的ZX-6R便是最好的范例。当其他车厂都采用相对稳定的600cc引擎时，KAWASAKI将疯狂的636cc引擎导入。而USD倒叉和辐射卡钳的配置，更是将MotoGP等级的赛车配备，首度搭配在市售车上，为600cc仿赛树立新的标竿。

KAWASAKI于2004年首度推出公升级仿赛的ZX-10R，经过数次的改朝换代，2011年推出的ZX-10R已逐渐完美。这代的ZX-10R也让KAWASAKI这几年在WSBK大放异彩，连续夺得车手和车队冠军。当然新一代的ZX-10R已经于2016年推出，在强劲的马力下注入更多电控系统，除了承袭当年的魅力风采，更将忍者推向颠峰。

当年WSBK还是750cc赛制的时候，为KAWASAKI赢得冠军头衔的就是这台ZXR750。这台当年红极一时的车款，可是KAWASAKI SuperBike的原型车款。这台车从1989年的H1开始，一直发展到1993年的L type，而RAM-AIR进气口从双边对称的形式改为单边的特异外型，后来被ZX-7R取代。

在各家车厂大玩涡轮增压的80年代，KAWASAKI是最晚推出涡轮车款的厂家，但是GPZ750 turbo却是同级车款里性能最优异的，除了750cc四汽缸涡轮增压引擎外，还加入喷射供油系统，尽管对于KAWASAKI而言，早在1980的Z1000时就搭载喷射供油了，但在当时却是相当先进的概念。

80到90年代间，二行程的运动车款是追求重量轻、高性能的首选，然而在众多车款里要挑一台最快的，那就非KR1-S莫属了，虽然现在还存留可用的KR1-S非常的少，但若要提到速度与操控，它可是当年的第一把交椅。

这台叫做H1 Mach III的重机，早在RG500和RD500等二行程赛车称霸GP之前，KAWASAKI玩的就是三缸二行程街车。这车的加速性能在当年可是全世界第一，1/4英里只需要12秒多，极速超过190。但是该车配备性能不足的鼓刹和不怎么样的操控，也使得这台车有个「寡妇制造者」的称号......

这台H2并不是近几年才诞生的车款，早在1971年KAWASAKI为了摆脱寡妇制造者的称号时，便推出H1的改良版H2，二行程引擎从500cc升级到750cc，输出更为猛爆，制动改为当时颇为先进的碟刹系统，整个操控上也有明显的提升，在当时可是赢得翘头王（The Wheelie King）的称号。

在1984年，这台GPZ900R毫无疑问是SuperBike的代表，仿赛的外形和轻量化的全铝合金车架，再加上狂暴的加速性能，让GPZ900改写了当时的最速的世界纪录。眼尖的读者一定会觉得这台车有种熟悉感，没有错，GPZ900R正是国际巨星汤姆克鲁斯在壮志凌云里驾驶的车款！

KAWASAKI过去旗下名为H2的车款，都是性能车的代表。机械增压、200匹的高性能输出、夸张的空力套件，这就是KAWASAKI再一次为机车界的竖立新标竿的作品，为了保持榨干性能的传统，推出了赛道版的H2R，不仅在外观上采用大量的碳纤维，马力更达到惊人的300匹，再次为KAWASAKI的造车工艺增添一个里程碑。

本次的经典名驹宝座，非属传奇经典的KAWASAKI Z1莫属了，903cc的直列四行程四缸引擎，是当时第一台使用双凸轮轴设计的量产车，再配上碟刹和电动启动，在当时为川崎奠定高性能机车的基础，而Z1这台车款，也是奠定往后Z系列家族的起源。这台已经停产40年的经典，也将会在今年的东京车展中以Z900RS的面貌重出江湖。