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回顾 2022 年的 MotoGP 赛季，在起跑在线肯定有几台令人赏心悦目的赛车让你会多看两眼。审美观毕竟是一种相当纯粹且主观的概念，但是，有多少赛车在过去几年中，又有多少设计与涂装可以被车迷所深刻记忆，甚至奉以「经典」之名永存于心的呢？
再更深入考究的话，你会发现在 MotoGP 的世界里讨论「美学」这件事其实是相当讽刺的，MotoGP 赛车为战而生，为胜而生，基本上已经撇除所有所谓实际使用的方向从而一头栽进纯粹性能的输出与极致弯道的表现。
MotoGP赛车从来就不是为了美观而打造的
但在一切都以竞技化为目标的同时，又必须要受到车迷的喜爱。
「我认为形象在这个时代更为重要，」在赛季末选择退出 MotoGP 赛事的 SUZUKI 车队中，主要负责赛车开发项目的负责人佐原伸一谈到，「赛车设计对于制造商品牌形象而言相当重要，过去我们认为性能是 MotoGP 赛车中最重要的，即便性能的追求会让赛车变得很丑，但现在车型设计上也同样重要，赛车外观必须要看起来不错，所以设计师相当重要。」
Craig Dent 是一位摩托车设计大师，他在著名的奥地利 Kiska 带领团队，负责从车体最细部的地方去作出最大程度的设计感或更激进的形态，同时他们也跟 KTM 以及 HUSQVARNA Motocycles 进行合作并且深耕在赛车设计这块领域之中，从越野赛到 MotoGP，这位著名的设计师也谈到了自己对于赛车设计的独到见解。
「如果你把所有的 MotoGP 赛车一字摊开，你会发现这些 MotoGP 赛车的设计都具有工程师造型，他们很棒，可以工作的很好。但我认为除此之外还有一项重要的工作，我认为天才设计师与天才工程师如果可以合作，一定可以创造出更好的作品，因为两者可以从不同的目的中去处理，互相提出的想法可以提升工作表现，并且从中得到效益。」
设计不仅仅只是造型，设计是要解决问题
「设计的目的在于想出更好用的方式解决遇到的问题，特别是赛车运动或是 MotoGP 赛事的设计思维方式，一旦你可以利用设计的方式来解决的话将会获得巨大的优势，重点是，设机师可以将具有批判性的思维让工程团队与车手思考他们遇到的问题，比方说在架构方面，你如何在有限的赛车布局当中去布置你全部的零件，你如何整合，在某些领域使用特定的材料甚至是人体工学工程的研究都很重要。」
「再举个例子，赛车油箱后方的造型与车手的身体位移量、倾角以及覆盖度都有关系，甚至跟车靴的摆放位置也息息相关，车手必须要确保这些位置都符合需求，设计就可以在这个部分最大程度的帮助赛车设置的顺利运行并且确保空力设定的运作。基于赛车工程基础，并且提出正确的问题，这些事情可以很快的完成。」
Andrea Ferraresi 在 Borgo Panigale DUCATI 的直属内部设计工作室。这是一个由近 30 人组成的团队，团队中包含了一群顾问、绘图设计师、模型设计师和加工厂技师。
Ferraresi 是一名航空工程师，他曾在 DUCATI 的研发部门工作。对于一个与众不同，必须要在性能和美学之间取得平衡的品牌，该部门对 DUCATI Corse 之间复杂的合作关系；赛车运动部门 DUCATI Corse 掌握着 MotoGP 的脉动。「设计工作室内没有专属赛车的设计单位，但我们与 DUCATI Corse 一起开展了三种不同类型的工作项目，首先，因为我们参加的 WorldSBK 比赛车必须要严守量产市售车的规格，每当我们开发新的 Panigale 或运动车型时，都会从 DUCATI Corse 那里得到一份简报，因为在开始生产一年后，他们必须让那辆车去参加比赛。」「赛车必须具有正确的空气动力学性能、技术规格等。我们在 DUCATI Corse 的合作下完成了这些项目。第二个工作重点与第一个工作相关，但涉及更多的空气动力学。如今的时代中空气动力学变得越来越重要，不仅对运动车型如此，对所有类型的车款也是如此。」「以 Multistrada V4 为例，我们在风洞模拟花费了成百上千小时，只为了要做舒适性和防风保护的测试。DUCATI Corse 在空气动力学方面也有很多经验；他们是这一领域的先驱。」「第三项工作是外观的涂装、配色和相关装饰。」
这种制造商内部直属设计单位的作法，SUZUKI 也采用了同样的系统。「设计是由负责生产的同一部门完成的，我们有一个负责设计车身形状的人，然后是另一个负责图形和颜色的小组再作后续工作处理。」
Emanuele Soddu 经常在 MotoGP 赛场附近收集赛车车身零件。这位意大利设计师负责 LCR HONDA 赛车的设计和涂装，以及不断的修改和更换。「赛车是我在色彩与创作方面的主要灵感来源，这是我的生活，也许会很艰难，因为这份工作没有固定的时间表，非常具有挑战性！」
设计同时也包含很多面向：性能优先级、外观造型，并且同时保持品牌的商务营销实用性。无论是选择油漆涂料还是使用 CAD 工具或黏土雕刻赛车的形状，这些专家所要下的判断与决定都是关键。「以设计和空气动力学为例：这两项领域必须是互补的。你不能只把重心方在 MotoGP 赛车中的某一个特定元素，你必须考虑大局。也许你从一个弯道获得的下压力略有增加，但如果车手对在车上的感觉不满意，那么他就不会用全力去比赛，事情就是这样。」「当我们进行创新时，事情看起来就不一样了，首先，在第一眼会被大众认为"这看起来很奇怪！”， 但随后你再看一遍，并且发现这些新设计确实有效，而且因为有效，所以你会被这些新设计给迷住！」「我永远不会害怕向大众展示真正有效的东西，」Craig Dent 补充谈到，「如果可以的话，我会使用颜色、图形和色块来强调任何新的功能或任何让这赛车可以变得更快的怪异之处。我会强调它！」个人设计理念是一方面，但 MotoGP 的赛车在外观设计上也参杂了各种复杂因素。 Craig Dent：大胆、简洁且可以凸显赛车独特性，如果布局可以用某种方式在提升技术或创新，那么这就是完美的设计了。
「我们必须考虑到赛车在弯道倾斜时的外观，以及在倾斜状态时的赞助商品牌是否清晰可见，」Ferraresi 谈到，「颜色很重要，出于几个原因，首先我们必须要考虑到赞助商的意见，第二这辆赛车会以什么样的形象出现在观众面前，因为很少有人有机会近距离的看到这辆赛车的真实样貌，世界上绝大多数的人都是通过屏幕来看到这台赛车。」
「此外，你也必须要考虑到天气晴朗或是阴天多云时的比赛，我们在 2022 年的 Desmosedici GP 设计计划非常简单，我们决定使用真正的 DUCATI 红色，并且不用进一步的讨论，不管赛车在电视上是如何呈现，我们知道 DUCATI 的红色非常鲜艳，他不是血红色，这是我们公司的颜色，这是我们希望能够强烈表达的重点。」
「赛车上可能会有很多赞助商，图形与他们的相对位置对于正确的可见性来说至关重要，」Soddu 谈到，「赞助商已经是不变的元素，所以我们必须要在最后的设计与涂装工作上尽可能的不要去动到这些元素。」
「赞助商会花费数百万美金将他们的商标放在 MotoGP 车身侧方，长 42 公分，高度则另外调整，有时你会想到"我怎么样才能在当中做出一些酷酷的东西呢？"但通常的情况下，你可能有很多方法可以把造型设计的相当新颖，但要真正融合品牌元素与想传达到的视觉形象效果并达到一致来说，你能做的有限。」
「在电视或屏幕上看到的赛车不会这么大，如果你试图做出很大胆的设计，那你必须要保持其他部分的简单化，这就是为什么有些赛车可以使用花俏的设计，而有些不行。」
「一个非常大胆的颜色搭配一个贯穿全车的商标，让人一目了然。」
「有时我们要注意晚上的视觉效果，当我们在 Qatar 比赛的时候，我们的赛车看起来很不一样，」SUZUKI 的佐原谈到，「蓝色与银色的搭配代表看起来会更有金属感，看起来更像是镀铬，但我们实际上也真的用过镀铬的方式去进行测试，由于柏油会在晚上呈现灰色，镀铬在赛道上看起来并不如想象中美妙，所以因为作用不大，我建议更改成一般的普通银漆，设计师之间有很多争论，但最终我相信他们。」
Craig Dent：我喜欢SUZUKI，它很简单！
「我有两个月的时间来适应新的 DUCATI 配色，因为我的办公室里有两组整流罩，一整天的光线强度会产生变化，有时我会在思考颜色是不是太暗了，但其他时候又会觉得太亮了！」
「所以我很担心发表的时候这组颜色会不会受到欢迎。」「每当我们进行任何色彩图形工作时，标准思维都是先用上赛车侧视图，然后在 PS 软件中绘制草稿，但在 MotoGP 赛车上却行不通，团队必须要知道 "你如何看待这些事情" 的这种想法在进行工作，无论在高速行驶、电视转播还是倾倒的状态下，赛车在弯道超车会是什么样子？这些设计都必须要激发车迷的热情。」「我记得当时我在 Repsol HONDA 工作的时期，Repsol HONDA 在他们赛车的轮毂上用上了霓红橘色，我想他们现在依然这样做，这在电视上看起来恰到好处，对于电视转播来说，你要知道全世界有各种不同的媒介在放映，有些红色会在不同的转播媒介上看起像是粉红色，你必须要挑对颜色，有时候在电视上看起来很棒，但近距离观察你才会发现这些颜色被调得很夸张！」
「最困难的事情有时也是最让人感到兴奋的，有机会在每个周末有数十万人看到的赛车上工作，这真的非常令人兴奋！」Ferraresi 提到。「在过去，SUZUKI 生产的车款都会遵照 MotoGP 的配色，至少是前一年的配色，现在 SUZUKI 改变了系统，MotoGP 与市售车是同时公布的，我不知道这些配色是不是合我们粉丝的胃口，但我喜欢，尽管要进行新设计的工作并不容易。」SUZUKI 的佐原谈到。SUZUKI 虽然目前正处于一个比较尴尬的十字路口，但他们能够发现跨部门合作的优势，至少在透过媒体展示赛车成果时效果不差之外，在比赛的成绩方面也证明了 SUZUKI 这间车厂的成功与能耐。「过去我们在风洞中决定 MotoGP 赛车的车身形状，首先是性能，有时看起来真的很丑！当我们从原本 V4 转换到直4时，我对设计师说：按照你的意识制作赛车外型，之后他给出了 3D 模拟图，我们根据这些草稿制作了车身，结果还不错！我们测试之后进行了小幅度的修改，年复一年，我们这几年赛季或多或少保持了原本的赛车形状，除了空力套件的变化是工程师的结果之外，整流罩就完全是设计师而非工程师的作品了。」「二轮赛车对真正优秀的设计需求是相当巨大的，有很多企业需要在这块蓝海中留下自己的名字，随着燃油引擎到马达动力的转变，赛车永远都会存在商业利益与车辆制造上的问题，但同时也有设计与品牌上的难题，我们要如何展现品牌价值，即便产品完全不同，客户要如何理解他们的品牌放在赛车上之后依然会保有不变的品牌形象与价值，这是作为设计师，我们可以在这方面提供帮助的地方。」
DUCATI 在 2023 年新款的 MotoE 赛车车型可以说是这间意大利车厂在近年来最激励人心的设计机会。
「在这辆摩托车上，我认为可以从原型中清楚的看出我们与 DUCATI Corse 一起做了很多任务做，」Ferraresi 谈到，「我们将 MotoE 的原型车视为非常接近赛车的产品，从一开始的需求与 DUCATI 对车体的要求，在设计方面，我们已经完成了很多组件，许多人不知道的是，作为设计中心，我们有六成以上的时间都花在机械零配件上，而并非车身设计上。例如后摇臂，与汽车相比，摩托车身上一切都没办法隐藏，所以所有零件都要经过适当的设计处理。」
对于 DUCATI 的 Ferraresi 而言，2007 年的世界冠军涂装始终是他的最爱。Dent 则认为 HRC 时代的 Casey Stoner 赛车的涂装绝对会是经典。
「赛车是你可以拥有最棒的画布之一，四轮赛车也是，赛车在运动历史中非常迷人，这绝对是一门艺术！有些涂装你一辈子都不会忘记，F1 的历史中，万宝路与 John Player Special，在这些品牌喷上赛车之前，你会觉得万宝路的商标很酷吗？不会！所以赛车涂装是一门尝试创造商标可能性的艺术与挑战！」
