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在路况不错的情况下，一些新能源汽车车主依然在路上耗费了很多时间：
在国庆期间，一位从深圳回湖南的电动汽车车主就十分“焦虑”，由于从深圳到湖南的距离达到了850公里左右，一般的电动汽车无法做到充一次电连续行驶850km，这就需要充电，她的“焦虑”就是从充电开始的，原本需要8小时的路程，结果充电的人太多，需要排队，充电1小时排队4小时，8小时的路程结果花了16小时，而她的朋友早就开着燃油汽车到家了，而她还在“焦虑”中。
据车主描述，当时排队的人特别多，电动汽车就有20多辆，为了避免被插队，车主连厕所都不敢去，还把后面排队的很多车主都“劝退”了。这一等就是4小时，别人在服务区休息、买东西、上厕所，她就比较“尴尬”了，只能排队。按理说，8小时的路程，即便是加上充电时间，也就9小时，却不想花了16个小时。
还有新能源汽车车主称，害怕没电，根本不敢吹空调。服务区充电要排队 4 个小时，一二十台新能源车等四个充电桩，其中还有一个充电桩是坏的。
据国家电网发布的大数据：今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近 4 倍。
10 月 3 日，国网 e 充电累计为湖南全省电动汽车充电 15668 台次，其中高速公路充电同比增长 96%，有充电站出现排队充电现象。为了迎接国庆充电高峰，国网湖南电动汽车公司对京港澳湖南段 18 座服务区充电站进行引流。
根据国家电网的统计，10 月 1 日到 3 日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长 59%，其中，高速公路充电设施充电量同比增长 56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长 75.23%。
这事其实也挺简单，销量上去了，车卖多了，纯电更低成本、更好动力、更安静平顺驾驶能力，大家愿意开着出门了。
但是，基础建设也需要跟上，比如能不能更多桩？能不能电流到250A？
这种长假出行就是极大的压力测试，不仅是对电车的，油车也是一样，服务区都进不去的情况，谁也没辙。想更多方案吧，比如下高速充电/加油/换电。
对于卖电动车的企业，是不是也该承担更多责任呢？管卖车，补能也要管呀，燃油车时代，经营石油勘探、开采、提炼、运输，门槛自然高。
在电动时代，车企建补能设施，这也是机会哦。比如服务区建设充电桩？换电站？耒阳服务区是有换电站的…小鹏、特斯拉 都在一些服务区有充电桩。
在市场“火热”的大环境下，新能源汽车不但被资本看好，更是被消费者看好，于是乎，大家都“一股脑”地投入到生产新能源汽车的队伍中去了，其中发展最顺利的就是一众“造车新势力”了，以特斯拉、蔚来、理想和小鹏为首的新势力不断攻城略地，铸就了很多销量“奇迹”。但是在十一国庆小长假期间，电动汽车的“遮羞布”，却被“无情”掀开了……
假期的高速公路，绝对是“车流滚滚”，一是大家都放假了，有时间，二是高速公路免通行费，平时很多不走高速的车主也想体验一番“速度与激情”，结果呢？面对着一眼望不到边的“车海”却傻眼了，说到底，以现在的电池技术来说，还无法彻底解决车主的最大续航里程“焦虑症”，尤其是在充电设施不足的情况下，车主往往更容易“焦虑”。
一直以来有一种说法是电动车用车成本低：燃油汽车是一公里几毛钱，而电动汽车是一公里几分钱，成本仅为燃油汽车的十之一二。从这次国庆的出行来看，很多人亲测的数据如下：
“国庆节高速返程了，充满电400公里居然需要95块钱，充电需要一个半小时，如果前面有3.4辆电动新能源汽车在等候，那么恭喜你晚上都回不去了，话说95块钱，可以跑400公里，相当于一公里大概2毛3，这个费用大概和比亚迪唐DM差不多，燃油车高速上大概4毛一公里，是新能源汽车的2倍左右”。
总的来说，新能源汽车未来还是续航，和充电时间上面需要突破！这样大家才可以接受！
