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随着中国城镇化的推进，摩托车国四排放的实施，摩托车整体价格有所上扬，加上疫情对经济的冲击，中国县城及乡镇终端市场的摩托车经销商，很大一部分转而以经销电动车为主，那么电动车市场是终端经销商的最后归宿吗？带着这个问题，小编走访了一些终端经销商，了解他们经营电动车的心态。
终端经销商转而经营电动车基本回答总结出以下几点：
1、摩托车难卖了；
随着摩托车的升级，价格再次上扬，有消费能力的人大多外出务工，加上汽车也进入了农村百姓家，因此，摩托车卖不动了。还有摩托车电喷化以后，很多终端经销商几乎不懂维修技术。
2、卖电动车投入资本少，卖得快且不用赊销；
电动车与摩托车不同，电动车车体由厂家进，电池却可以在电池经销商那里进，厂家进货虽然不能赊帐，但电池进货却可以赊帐，因此，占用资金进一步下降。而销售时，2、3千元的电动车，用户一般都能消费的起，所以，不会提出赊销的请求。且电动车受众群体广泛，老人、妇女、学生都会买。
3、电动车进入门槛低；
只要租个30平米以上的门店，开个夫妻店即可生存。不想干了收手也很容易。
然后总结经营电动车的最大弱点就是利润低！
根据以上走访结果，结合电动车行业的宏观数据，再加上国际通行的市场份额，我们可以得出结论，电动车行业还是属于中国野蛮生长出来的行业，同质化、快餐化相当严重，几乎无任何技术含量可言，只有规模化才能在成本上占有优势，如果想从质量上做大做强，几乎不可能，真正属于劣币驱除良币的市场。
为什么这样说呢？原因如下：
1、电动车虽说都是踏板车，但大多数没有自主设计，外观全是靠第三方配套供应商供应，所以产生外观雷同。
2、因为不是专业的产品开发与设计，电动车的结构过分满足用户需求，违背物理学、人体工程学等基础学科的基本原理，从而导致阻力大，续航里程过短，电池易老化，行车不稳、制动不灵等现象 。反观进入电动车领域的摩托车企业，如新大洲本田、五羊本田等，虽然产品质量比新日雅迪等品牌有较大优势，但因成本控制等原因，无法在价格上与通路电动车竞争，反而销量非常不起眼！这就是劣币驱除良币现象。
3、蓄电池的技术天花板，决定了电动车目前只是一个低技术含量、高污染的行业。锂电技术的不成熟，导致电动车爆炸火灾事故频发。铅酸电池的重复利用及无害化处理技术是否成熟还有待调查，为什么纯电动车二轮车在日本、欧美等发达国家一直没有市场容量，除了技术简单之外，可能一个重大原因就是电池的无害化处理制约了他们市场的发展。
所以，总结而言：不要以产销量的大小来衡量一个产业的强大，低技术含量的、高污染的、快餐化、无序化供应的一个行业，不是国家出面规范，就会自行消亡，个人感觉，电动车产品的盛行，拉低了整个中华民族对美好生活的向往！
