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据台媒报道，新版5年电动机车发展方案，行政院明（15）日可望拍板。据悉，经济部规划的电动机车发展策略拟採换电式与充电式并行，在环境及產业配套策略推动下，预计5年电动机车累积销售将大跃进至22.6万辆，5年后年销售目标较今年底3.6万辆成长6、7倍，展现台湾推电动机车决心。
其中，经济部建议新版继续採补助诱因，重型及轻型补助1万元、小轻型7,200元，维持现行水准不缩水，若电池芯使用国產者再加码2,000元，连同补助换电站与充电站设置，估投入经费超过40亿元。
林揆高度重视电动机车產业推动发展策略，已听取二次简报，周二将听取第三次简报，就新版（107～111年）「电动机车发展方案」方向拍板。先前经部提出推动策略，因设定逐年成长目标太保守，林揆要求重新调整，盼年销售占燃油车80万辆1/4左右。
经济部拟妥方案是明年成长约4万辆，至第五年（民国111年）累计达22.6万辆为目标，之后每年销售量以20万辆起跳。以今年底乐观预估销售量达3.6万辆来看，5年后年销售大幅成长6、7倍。
电动机车推动策略将胡萝卜与棒子齐下，胡萝卜方面，经济部建议125CC重型、轻型均补助1万元，小轻型补助7,200元，使用国產化电池芯加码补助2,000元。不过单一车厂年销售达「10万辆」经济规模门槛，补助方案将退场，回归市场机制。这次新版五年计画，很可能是政府补助电动机车最后一期，官员也说「不能无限制补助下去」。
至电动机车营运模式，原本政院人士主张换电为主（电池交换），但引来厂商反弹，认图利特定厂家，经济部与业界沟通后，拟採换电与充电并行策略，但「兄弟爬山各自努力」，最后由市场决定。至于中油、中华邮政等国营事业、或是7-11等民间业者，都可参与设立充电站及换电站，政府补助一半或不逾30万元，不独厚特定对象。
知情官员说，换电式电池国產化，充电界面的插头将统一规格化。经济部已委托法人成立SIG平台协助规格化等问题，政府将辅导业者降低成本，电动机车牌价下降至7万元以内，加上中央与地方补助，有些售价可降至4万多元，与燃油车相近，甚至更具竞争力。
官员强调，明年环保署要加严燃油机车环保标准，售价可能调升近1万元，国际上研议2030、2040年禁用燃油车，以因应气候变迁。台湾电动机车零组件及制造供应链完整，以内需市场练兵，有机会将生產及营运模式复制至新南向国家。
