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1：成本。
每辆车的出厂必定是在权衡成本与利益之间的最大化，就拿我现在日常代步的本田NS110R来说，作为小排量踏板中的天花板，三秒启停功能，脉冲点火，联动刹车和无钥匙启动都是亮点，但是要每个部件单独拿出来看，都只能算是够用，达不到特别优秀，比如原厂轮胎比较滑，后轮制动为鼓刹，车头壳子有异响（右后视镜底座还会磨车壳），部分金属件和螺丝极易生锈，车把在某些转速区间内会有明显震动感，黑色平衡端子几乎没有重量，导致了后视镜成像变模糊，车把轻飘飘稳定度一般，这就是因为成本造成的，如更换部件，即可完美解决，但是需要投入不少资金。
2：原理。
平衡端子由螺杆、配重块与膨胀橡胶组成。首先起到配重和加宽的功能，我们都知道，一根细竹棍我们正常转动，稳定性和持续性并不是很好，但如果给竹棍的两端加上相同重物进行配重，那么稳定性与持续性就会得到提升。其次，车把是金属的，产生的震动如果没有地方可以传递并消散时，必然会传递到后视镜与手部，那么现在通过传递给平衡端子，平衡端子与车把的震动力是相反的，通过膨胀橡胶进行中和与抵消，从而减少车把的震动感，并增加车把稳定度。
3：材质与重量。
市面上常见的平衡端子无非大致就几种材质，一种为铝合金CNC切工产品，另一种为不锈钢材质，还有一种是复合金属外面一层油漆。重量从几十克到几百克都有，软连接硬连接都有，上面介绍的为软连接，硬连接为螺杆直接固定和膨胀螺丝固定，效果参差不齐，还有的带端子有后视镜配件。
4：越重越好吗？
这辆车原厂确效果不是很好，我索性购买了200G的复合材质和500G的不锈钢材质，同一辆车，从个人的尝试来看，200G可以满足减少震动的效果，但500G在减少震动的基础上增加了车把的稳定性的效果，我认为只要不是很极端的加重到影响操控的前提下，可适当选择偏重款式。
