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关于这辆车，本田强调的是一个全球化的造型，说白了就是无论你在什么地方看到这辆车，它都是这个外观。
同时对他的定位是属于日常家用，所以这个车的外形对于很大一部分骑惯了街车跑车的年轻人来说，既不犀利也不战斗，甚至没有以往骑车的那种驾驭的那种欲望。
但是这辆车他本身设计上的定位，就是这种耐看不出错，偏中性一些，可以适应各个年龄阶段，适用各种家庭用的使用场景。
细节设计
我们来说一下这个车的一些细节部分，首先整个车的这种漆水做的还是非常有质感，另外整车在设计上最强的地方，应该是前脸的部位，第一次看到前脸感觉就是，好多年前踏板车的前脸就是个造型，基本上也没什么变化。
但是仔细去看它的两侧转向灯以及中间这些银色的装饰条时，会发现还是有些现代的东西，同时这种精致的感觉会更强一些；另外就是它整个前脸这种风格是偏机甲的，其亲和力要更强一些。也验证了我们开始时说的，这种设计就是要耐看，而且不会出错。
坐到车上以后，车头部的这种功能设计显得还是比较紧凑，个人最喜欢的是它仪表的部位，上边一个比较大的一个机械的仪表，配合底下一个LED的小屏幕，这个仪表的配色布局以及背光设计，使得这辆车骑起来以后，仪表显得既简洁又大气。
作为一辆踏板车，它这个座椅还是非常重要的，所以我们可以看到这个车的座垫做的非常宽大，同时在前部有一个隆起且两侧收窄的设计，这个造型既能让骑乘人有一个很好的坐姿，同时又不影响其他情况下腿部的一些动作。
再往后看这个铝合金的后尾架，首先在视觉上是车身线条往后的一个延续，它的颜色跟车身有些区分；同时拥有后扶手的一个作用，还满足了作为家用车型安装后尾箱的功能，你可以随时在后边把这个尾箱给装起来。
配置参数
简单的说一下这个车的配置，首先它采用的是本田125cc的单缸水冷发动机，也用到了本田的ESP+的这个技术；简单来说就是它在稳定性以及节能环保方面做的会更好一些。
最大功率8.2kW，最大扭矩11.7N·m，压缩比11.5 : 1，整备质量116kg，油箱容积6升，座高760mm，轴距1273mm，离地间隙140mm。
前刹车采用的是一个单碟盘配合单向单活塞卡钳，后刹采用的是一个鼓刹的形式；比较有意思的是它的后避震器，还是采用了一个单侧的避震器，它跟后面的变速箱直接连在一起。
作为一款定位为家用日常代步的一款车，我们还得讲一下它一些比较实用的功能，首先是有无钥匙启动的，这个会比较方便；其次它还有自动启停，这个功能个人觉得就是，你停下来的时候车会比较安静，而且还会比较省油。
再有就是它的储物空间，首先本田把它的油箱放到车辆的前部，这让整个后座马桶部位的空间比较大，可以放下两个半盔，同时其他的护具、手套放起来都没有问题。
另外它在车辆的前部、手把左侧以下，还有一个比较大的空间，这个空间你可以放一瓶500毫升的水，或者放手套、手机这些都没问题。而且它里边还有一个type c的接口，方便你骑行的时候给手机充电。
操作还有一个就是在车辆的中部，设计了一个可折叠的挂钩，你骑着这款车去买菜的时候，想要挂点东西就很方便。
骑行体验
接下来我们说一说，我们对这辆车真实的骑乘感受，对于这样一辆定位日常家用的车型来说，我们要像过去那样测它的加速、测它在各个转速区间的动力反馈，对这辆车是有点不公平的，毕竟它连转速表都没有。
所以我们会在它的这个储物能力，日常的这种使用的舒适度，以及它的这种功能的友好度上跟大家来聊一聊。
先来说说这个车的坐姿座高，我的身高175cm，这个车官方标的座高是760mm，坐上去以后他的实际感受比760还要低一点，而且相较于其他车的那种驾着你的感觉，这个坐姿还是会很舒服；同时它整个坐垫又比较宽大，而且比较软，坐起来的感觉比较舒服。
在两个脚放到脚踏上以后，你会发现其实它的轴距虽然不是那么长，但是它还是给你腿部空间处在一个比较舒展的状态；可能个子高的话，你身体要稍微往前倾一点，整个骑乘人的感觉还是比较放松的一个状态。
这辆车发动了以后，在怠速情况下，发动机还是比较安静的，这个时候去给油，你会发现前1/3的油门形成的动力，会有一个比较明显的迟滞，这个也是因为踏板车的这种动力传递方式导致的，基本所有踏板车都有这个问题。
后续再去给油，他的这个加速的感觉还是有的，基本上油门拧到底他的速度能达到40km/h左右，你再持续去给油，速度也会一直往上涨，我们能提到最高是90km/h左右。
在0到60公里，是它的一个比较舒适的动力区间，这个时候油门比较线性，同时骑起来也比较舒适；即使说你把车停下来，那么它也有这个自动启停的功能，只要你轻轻拧动油门，它会迅速将车启动跟着你往前走，在整个启程过程中，它的震动并不明显。
这个车轴距比较短，本身车就比较轻巧，同时它的转向角度也是非常大的，对于技术性选手来说，这个转向角度绝对够了；对于新手用户来说，他的这个转向角度也是很方便。
作为日常家用车型，它的后座本身做的就比较宽大，就是让你日常带人使的，所以第一次看到这个单侧的单筒避震器时，心里不免有点犯嘀咕。
但在我们真的去测试的时候，两个人大概300斤左右，骑着这个车在市区里边骑行，甚至有减速带的情况，这个后避震器的表现，让我们有点惊讶，它整个支撑性比较好，并没有触底、或者是非常硬的这种表现。
这样一个不太起眼，而且不可调的单筒避震器，能有这样的表现，还是有些技术含量在里边的。
我们再来说这个车的刹车部分，虽然他把油箱放到车的头部，而且前刹采用单碟刹的形式，但是整个车的重心还是要偏后边，所以前刹还是起到一个辅助的作用，踏板车基本都是这样。
而在后刹这块，反而用到了鼓刹的形式，这个很多人都觉得这么古老的技术，这么落后的技术怎么还用在这个车上；但是我们骑到这个车了以后，真实的感受是什么，就是这个后刹的效果还是非常线性，而且很明显。我们在大力去捏后刹的时候，后轮并没有出现抱死的情况，而且可以很好的把车刹下来。
这个车我们在使用的过程中，也有极速带人的情况，所以我们的油耗在两个多一点点，如果你是日常代步，这个油耗呢可能还会低一些，两个油甚至两个油以下。
结合6升的油箱，这个车基本可以跑到300公里左右；日常代步一天20公里的话，这个车你加一次满油基本上能跑半个月，相对于电动车的每天都要充一次电，这个加一次油几分钟就搞定还是非常方便的。
总结
是时候我们该做一个总结了，本田LEAD 125虽然定位是日常家用买菜的车型，但同时它也是一款全球在售车型，这是继PCX引入国内以后，本田又一次在小排量车型上产品和渠道的整合。
新车由五羊本田来生产，全渠道销售，官方也考虑到了渠道在售车型的价格影响，既然LEAD125作为一款国际化车型，所以在价格上也是做了一些区分。一款日常家用定位的车型，油耗低、安全稳定，同时审美还在你的点上，那困扰你的只有这个价格了，16800元的LEAD125你觉得怎么样。
