能换挡能越野的踏板 本田X-ADV到店实拍

说到跨界踏板车你会想到谁，如果这个问题放在2016年以前，大部分可能会一头雾水。直到2016年的米兰车展中，本田将X-ADV带到了消费者面前，这种将ADV的越野元素与都市踏板相结合的方案，令所有人眼前一亮，摩托车跨界风也首次正式刮向踏板车，时至今日，几乎所有标榜“跨界”理念的踏板车型，都是对着X-ADV照猫画虎而来，而有谁学到了它的精神内核吗？很遗憾至今没有一款踏板能够像X-ADV一样跨界的那么彻底，不仅仅是因为它们没有DCT。

初代X-ADV登场可谓是亮点满满， 越野级别的长行程悬挂系统，还有踏板车中难得一见的真空钢丝辐条轮圈等等，这些都让X-ADV的跨界越野能力更强，但这一切的基底都来源于那台搭载DCT双离合变速器的这台745cc卧式并列双缸发动机，摒弃了传统CVT结构后，整个离合系统能够承受更大扭矩，让越野成为可能。

改款后的X-ADV一改之前“人畜无害”的外观变得更有杀气，更锋利的车头设计和车身丰富的凌厉线条让它颜值暴增，而且最近刚刚登场不久的NT1100的车头部分设计也与X-ADV有几分神似。

车身尾部修改的更加饱满，但整车ADV味和独特的越野气息依然浓郁，发动机外侧的铝合金饰板也更加精简。

在车身尺寸方面，新款车型较老款相比变化不大，其尺寸为2200*940*1380mm，但得益于新材料的应用和车架的减重处理，新款的车重轻了3kg，整备质量来到了235kg。

老款车型上低调的大灯经过调整后侵略感更强，灯体面积较老款也有明显提升，神似飞翼的日行灯加入也大幅增加了其辨识度。

手动快调风挡依然延续下来，可观的调整范围和灵活的调节方式，甚至比一些旗舰级ADV车型考虑的更周到。

一体式座垫的造型经过微调后，具有更好的摩擦力。同时白色缝线与驾驶席位前部的收窄设计改善了驾驶员骑行的舒适度，但更多也是考虑到了站立越野骑行时的姿态需求。另外，引进过内后为了顺应国内消费者的驾驶需求，新款X-ADV为底座版，其座椅高度仅为790mm。

分段式脚踏面积比较可观，而且空间利用率比NSS750更高，站立驾驶也能找到合适的落脚点。

前17寸、后15寸的真空钢丝辐条轮圈搭配在踏板车序列中是独树一帜的存在，在X-ADV登场之前，以TMAX为首的运动型踏板车基本都采用前后15寸轮圈，所以我们能发现X-ADV能越野并不只是噱头而已。轮胎的选择上采用了普利司通ADV轮胎，具备一定程度的非铺装路面行使能力。

高位排气设定也是“模仿”了ADV车型设计，在实际骑行时的作用主要是增加了部分涉水能力，以及减少下置排气被磕碰的几率。

全包式的链条罩也减少了异物附着的可能性，进而延长链条的使用寿命。

相较于NSS750来说，X-ADV的车把位置更高，同时裸把风格能够大幅增加拓展性。车把宽度和角度，搭配上挡车风格的座垫位置，坐在X-ADV上能够让你产生一种骑挡车ADV的感觉。

全新升级的5英寸全彩TFT大屏不仅显示信息更加直观，还增加了4种不同的布局显示模式，可根据用户的喜好与使用习惯自行选择，另外根据环境光强度的不同，仪表还能够自行调节明暗及背景对比度。

按键设置同样得到了升级，变化较大的主要集中在左侧手把上，为了匹配新款液晶屏操作，左侧增加了四轴摇杆，驾驶模式按键也采用了独立设置。右侧依然是我们熟悉的DCT挡位切换按键。

无钥匙系统改为更简洁的操作方式，旋钮带有回弹设计，模仿机械钥匙的旋转操作，上手没有任何难度。下面两个按键分别为油箱与座垫开关。

手刹是所有重型踏板车的必要配置，坡道驻车更安心。

储物盒与老款车型一样设置在了右侧，内部空间深度可观，唯一遗憾的是内部没有配备USB充电口。

由SHOWA提供的43mm倒立式前叉让X-ADV具备一定强度的越野能力，同时这套悬挂在公路上的表现也十分出色，这一点在NSS750上体现的尤为明显，不过相比NSS750，X-ADV这套悬挂增加了调节功能，可操作性更强。

后减震依然为我们熟悉的本田多连杆结构，单套油压减震具备预载调节功能，Pro-Link最大限度保证骑行舒适度。

在刹车系统方面，X-ADV的前部为310mm双浮动盘搭配日信辐射式对向四活塞卡钳，后部为单盘搭配日信单活塞卡钳，标配双通道ABS系统。

X-ADV的车身下方配备了铝合金护板，最大限度避免了发动机被硬物磕碰的可能，让越野更加安心。

在动力系统方面，X-ADV搭载了一台745cc卧式并列双缸发动机，独特的发动机型式让X-ADV能够提供充足乘坐空间的同时，降低车身重心，这台发动机作为目前踏板车中排量最大的机型，还提供了充足的动力保障。其最大功率达到了43.1kW（58.6马力）/6750rpm，最大扭矩可达69Nm/4750rpm。在270°曲轴的加持下，它强大的低转速表现，甚至强过了许多并列双缸ADV车型，而升级后的DCT不仅更加聪明、换挡更顺畅，燃油经济性也得到了较大提升。

在电子油门的加持下，X-ADV拥有五种驾驶模式（SPORT、STANDARD、RAIN、GRAVEL、USER），其中X-ADV专属的GRAVEL砂石模式，能让驾驶员感受到更激进的越野骑行体验，在自定义骑行模式下，驾驶员还可以根据自身的驾驶习惯，自行设定动力、牵引力控制、发动机制动、DCT换挡逻辑等各项参数。

现在厂家也针对X-ADV推出了优惠活动，购买2021/2022款车型均可以享受5698元的售后服务套餐（两年无忧保养），对于保养一次上千元的X-ADV来说算是非常划算的活动。

总结：

X-ADV经过数年的“历练”，已经成功的成为跨界踏板车的标杆，时至今日也没有一款踏板车能够拥有X-ADV一样的越野能力。如果说DCT贡献了30%，那么剩下的50%则是仰仗与发动机和出色的轮组及悬挂系统，最后20%由车架和骑行三角贡献，让你在驾驶踏板车的同时，拥有了大部分ADV车型才能获得的体验。如果说一车两用是个悖论，那么X-ADV绝对是能够打破这一悖论的存在。