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本田的CB系列历史悠久最早呢能追溯到1969年，50多年了...最早推出的是CB750系列，稳定的质量，出色的性能，在很长一段时间，CB750占据了中级排量市场的主角，这是主流摩托车制造商的第一台现代四缸机器，这款车对于本田以及整个摩托车市场的发展来说都起着举足轻重的作用
CB750
CB750在整个发展过程中有了众多版本的演进，我们熟知的CB400也是后续的衍生车型，还有CB600F大黄蜂，这个事情要继续讲，估计每一台车咱都能讲两期。2014年，本田针对大黄风 CB600F进行了改进，排量扩大49cc，新车型命名为CB650F ，至此本田的650系列就出现在世人面前, 直到2018年F版本逐渐退出舞台，我们才迎来了今天的主角CB650R。按照本田的说法，这是一款极具现代感的复古车型
外形方面
先来看头灯部分，全车最偏向复古的地方莫过于这块近似圆形的大灯。但是仔细一看，发现灯的内部又有些科技感和时尚的气息。大灯上方是一块小巧、紧凑的长方形仪表，结合屏幕展示内容的重点突出，使得车头部分非常紧凑且精致，切削的上三星，配合宽车把，即有精致的运动气质，又把那种复古的感觉传递了出来
再来看看油箱两侧的“小翅膀”，这样的设计使得水箱虽然比发动机以及车头部分宽出不少，但是外边缘有视觉延伸，不突兀。另外，这两个小翅膀其实是两个进气口，在高速骑行状况下进气效率甚至有一倍的提升。同时我们从侧面看，排气尾段、到排气、再到这个金属覆盖件有一个完整的视觉上的映衬
看到车架这个造型，忍不住琢磨一下，因为记不起来哪家国产车型，类似的造型但是这个外壳是塑料的，内部藏着的是钢管车架，而CB650R这个车架是实打实的铝合金双翼梁车架，且副车架是和主车架焊在一起的
在CB650问世后，650平台的发动机缸头都有一个向前30度的倾角，其中最主要的原因是因为这样前倾的气缸和进气道衔接更顺畅，实现高效的进气，这样车辆不会因为缸头的高高扬起而使得油箱部位被提升，同时也能降低一下车辆的重心，排气也可以有更多的面积迎风来做降温
排气从侧面看四根排气整齐且张扬，而特殊的排列不仅视觉上完美协调，侧面一眼就能看出来这是一台四缸车，排气简洁贯穿发动机右侧底部，让重心更为集中化
车辆油箱以及车架、还有座椅上都会有一些有棱角的线条，这些当你多看几遍时，会发现有种铅笔画画模型的那种质感，而且油箱座椅这些都会比较紧凑，这何尝不是一种造型和设计上的复古？后边的车尾部属于短尾的设计，但是长得有点不协调的后牌照架显得有点突兀
整车有三个配色，分别是红色、黑色、灰色，比较有意思的是，三个花色只是油箱的颜色有变化，其余的颜色均为黑色或者金属的颜色，这个也能体现出本田设计师的那份对产品的自信，和在复古车型上要营造的那种简约不简单的美感，这个在CM系列车型上也一样的做法
发动机外壳，以及缸头部分特别用了金色，配色上突出动力单元，而且用了大胆的金色，也是希望通过这个透露出这款发动机对于这个车型以及本田的意义
配置部分：
整备质量203kg，油箱容积15.4L，坐高810mm，轴距1450mm。649cc的直列四缸发动机，最大功率56kw/9000rpm, 最大扭矩60N.m 8000rpm，前120后180的轮胎规格，17寸轮毂也做了轻量化的处理
前后Showa避震器，前倒置避震器不可调，后避多连杆结构的避震器预载可调。这种结构的避震器呢，一方面强度更高，另一方面因为这个特殊结构占据的空间较少，可以让避震部分更靠近车辆中部一些，这样有利于重心的集中化，这个配置，在本田的其他车型，以及川崎的Z650、Z900上都有用到
刹车，前日清对象四活塞卡钳，浮动碟盘，后单活塞卡钳
骑行感受
官方的等速油耗3.3L，实际骑行油耗在4-5个左右，这和个人的骑行习惯、体重会或多或少有所影响，仅做参考
车辆坐高810mm，不算很高，但是车辆坐姿非常紧凑战斗，身高180以上的人骑着会有点憋屈，座椅软硬合适，但是座椅并不是水平的，加上这个坐姿，骑行起来很容易身体迁移，对骑士的裆部不够友好，骑久了屁股也会不舒服
车辆重心分布合理，宽车把，加上车头视角非常宽，骑上车会让你有种骑滑胎车的错觉，想要拧油门的冲动非常强。转向角度也比较大，所以小范围掉头蛮有信心，车辆侧倾时也会有一个心理预期，所以骑上车以后发现，这货完全一辆运动街车的调校，甚至还要偏激进一点的
我们在尝试各个档位怠速的情况下车辆运行状况时发现，各个档位怠速20公里左右，可以很平顺很稳的行进，并没有拖档的感觉，抖动也不是很明显6档怠速情况下车辆并不会抖，可以很舒适的以时速25-30km/h的速度前进，这时候给油，给油扭力来的那是相当温柔
另一个印象深刻的点是，车辆在怠速情况下，加减档可以不做油门的配合，平顺度像有着双向快排一样，所以款发动机的调校还是非常成熟的
作为复古车型，拉线油门的仪式感是要有的，所以油门会比较重，但是重也不影响油门的细腻。全车基本没有配置其他电控设备，TC系统通过一个单独的物理按键来控制，默认是打开状态
前避震器偏硬，在大力刹车时信心不足。后避震器调校合适，尤其大力给油加速时，后避震器下压并不突兀，支撑也很好
前刹的配置上看着很高，但是刹车效果一般，速度上了60以后，刹车会有点信心不足
封闭道路测试，1档极速在100km/h，二档130km/h， 三档160km/h， 按照这个速度，车辆极速应该220km/h以上
在1500 - 5000转属于转速的舒适区，扭力可以很好的爆发，同时发动机也会比较安静，但是当转速上了5000转以后震动会从手把和脚踏上传递出来， 7000到8000转的时候震动更为明显，猜测呢是因为照顾到低转速的扭力和平顺性，在高转速时这些震动就在所难免，但是也在一个可以接受的范围
JC君
CB650R是这样一款，外型有复古元素，但是骑起来又可以运动激情的车，并没有因为有了复古的名字就因循守旧，而是在保留复古气质和元素的基础上，来探索新的更时尚的复古，这也算是本田在设计和理念上的又一次引领和尝试，即能照顾到那部分沉稳不喜欢张扬的人的需求，又能满足年轻人对时尚品味的需求
