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SCR950是Yamaha今年第二辆以现有车辆更新风格后推出的车型，第一个是在几个月前推出的XSR900。XSR让Yamaha采用值得称赞的FZ-09，搭配上70年代的复古并升级了摩托车的性能，有更好的悬吊和一些现代的电子技术。对于SCR，Yamaha用了Bolt车型，从它的C-Spec选择出一些功能来做搭配，想像它是一台Scrambler，1977年的别致怀旧又再度诞生了。
Yamaha的disco时代潮流始于两年前推出的SR400，而SCR950延续这一趋势。讽刺的是，如果你看看Yamaha为SCR宣传影片，实际上并没有车友像他们的标语那样般的过日子。"还记得骑车时的乐趣、朋友和冒险的时刻吗？欢迎回来。"话虽这么说，这种行销方式表明出Yamaha的目标和杜卡迪Scrambler以及凯旋Street Twin一样，是瞄准年轻人市场。重点摆在亲切友好、好玩、能冒险，还有客制化–这些全都是以平易近人的价格展现。
快速浏览一下是什么让SCR950引人注目，Bolt对我们来说已是台全能的越野车了，SCR同样利用Bolt的车架，再用新的钢制副车架让座高从69公分升高为83公分。这是一个14公分的改变，对骑乘姿势上有很大的影响。在C-Spec的座高为76.5公分，这改变对C-Spec来说也是很明显的变化。由于SCR的脚踏位置和C-Spec一样，骑乘姿势变的更加标准。更高更宽的越野风格手把，让骑士能以舒服的直立姿态驾驶。
车轮是辐射铝框，Bridgestone的Trail Wing花纹胎，不论一般道路或轻微越野都可以应对。前框保持19吋的直径大小，后方增为17寸比Bolt多了1寸。两车的后悬吊没有改变，SCR的新后轮和轮胎会让后部提高0.4寸(约1公分)。除了提供更多一点点的空隙，较大的后轮也让整个车台前倾角变陡成28.4度，(原本的Bolt是29度),拖曳距保持在13公分。SCR的后轮较窄搭配新的车台角度，会让转向变的更快一点。
和Bolt相较之下，SCRUS$8699的售价比2017年的Bolt贵了US$700，又比R-Spec贵了$300，但只比功能差不多的C-Spec贵了US$9。
引擎在规格上和Bolt跟C-Spec是一样的，整合942cc以及源自于V-Star950的60度V型双缸引擎，因此铝合金的锻造活塞在里面的陶瓷复合汽缸内部运动，可以有更好的散热和耐久性。滚针摇臂可降低因汽门摩擦所造成的损失，并帮助SCR达到51 mpg的省油性。一对35mm的Mikuni侧吸式节流阀，喷射供油也让性能达到最佳。这种对于引擎微小的修改，让车辆特质和输出很快就能熟悉。
SCR的扭力很早就有，引擎在二档时，强而有力通过严密的切换，然后加速回升到巡航速度，一切都只靠油门控制。在弯道中，变速箱是柔顺的积极的在升降档，充满愉快和自信。当来到蜿蜒的柏油路，SCR可以展现出它惊人的运动气度，变速箱轻快的切换加速。
由于SCR的双钢支架以及引擎的实心镶嵌，让它整体维持不变，只有后方副车架改变。所有的悬吊参数都保持不变，41mm的标准叉不论是行程还是回弹率都维持同C-Spec的4.7寸，后双枪避震也维持同Bolt和C-Spec的长度和回弹率。阻尼率已放慢让驾驶能更加能稳定，即便在稍微有点弹跳的泥地还是很好，在光滑或一般有减速标线的道路上，SCR和Bolt完全一样，会吸收路面的不平。
当在凹凸的路面或是泥地遭遇到大的弹跳，有限度的后部避震行程，意味着渐进式阻尼触底后回升启动速度极快。幸运的是，新的骑乘姿势很容易让骑士能将臀部移开座位站立利用双腿作为避震缓冲。避震在有限的行程内还是有很好的性能表现。
骑在一般道路上，SCR的转向较C-Spec更轻，车架能应付比允许的倾角极限还大的测滑力。较低的驾驶姿势好像哈雷的Roadster，骑士的脚踏位置在引擎辆侧。
它可以越野吗？SCR在柏油上跑起来的很棒，当涉及到在泥路驾驶，SCR的能力令人意外，只是偶尔会有比较严重的弹跳。SCR已足够承担一般泥泞道路驾驶的能力。
轻软的座椅，虽然它很窄，加上形状扁平，让骑士的脚比较容易碰触到地面，也有空间可以移动以缓解不适。当到越野时，SCR的表现令人惊叹，只要谨记它的悬吊极限即可。SCR绝对是适合刚踏进这领域，适合新手好操驾好上手又有能力的车。
2017 Yamaha SCR950的售价为US$8699（约合58000元人民币），目前有木炭银跟急速红可供选择。而杜卡迪Scrambler价格为US$7995（约合53000元人民币），另一种版本Urban Enduro是配备运动胎和越野功能，售价为US$10495（约合70000元人民币），凯旋的Street Twin售价则为US$8700（约合58000元人民币），可选配Scrambler的套件来做使用。
