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本期测评车型：2022款 CBR 400R
评分作者：会飞的水良
评分发布时间：2022年11月
综合表现：
优点：
身而为车，我很好看动力平顺，骑着趁手
缺点：
它的缺点并不明显，若要以跑车的背景下去要求他，缺点如下除了壳子就称不上是一台跑车减震比一般街车还软轻量化比排量更大的车做得还差代步通勤取向的发动机毫无乐趣送它一句赵本山老师的话：你穿个马甲就当自己是跑车了？
外观：8.3分
CBR400R在外观上的表现和400F是截然不同的，400F的外观是它最大的槽点，而400R的外观是它最大卖点。这种源于CBR家族的造型不是在所有人都会买账的，但它设计完成度，协调度，以及那种大跑车跑格的营造是很成功的。而且在体量感上，他要比目前这个级别所有的对手都大，如果喜欢那种重型大跑车的用户，这是算是一个独到的优点。那看着不爽的就是，它只有一个大跑车的外观，缺少很多大跑车的细节，比如那种极为先进的大方管摇臂，贴纸贴上去的印花，还有像脚踏，减震等地方廉价的用料。除此以外这台车的版画还是用的真正大茂版本19年的造型，尾灯是190的；发动机边盖，排气都是两代以前的，总之，用着别人剩下东西，怎么可能会有被尊重的感觉呢？抛开态度问题，就单以目前他的车身用料和做工，和很多同价位的国产车比，是完全占不到优势的，仅仅只是比那两个日本老乡略好一些而已。
动力：8.1分
目前合资版本CBR400R的这台399cc的直列双缸发动机是一个很多年没更新的老平台，而且在参数上也要比日本本土的cbr400r要低1kw和1Nm；经过实际体验、比对以及轮上马力的测试后，我们发现它的动力输出表现和特性和400F是几乎一致的，是一个偏向于中段出力，动力峰值爆发比较早的取向，并没有因为是一台跑车而进行明显的重新调教；那这样的情况是比较罕见的，也间接导致了这台发动机表现上的不尽人意。在这次的直线性能测试中，这台车400R取得了0-100km/h:5.51s,极速182km/h的成绩，几乎和400F没有差距，只是因为这套壳子提升一点点高速表现。和同级进口合资小跑相比，也是稍显落后的，甚至很可能跑不过排量低它很多的R3。这里面既有它重量的原因，高达194kg的体重，要普遍比同级重个五十斤左右，但这也只能说他活该了；还有就是它的平台要落后一些，发动机的取向更偏向于日常，所以在尾速上稍逊色一些。
那提到取向，以这台车街跑的定位来看，在日常代步的时候无疑是一台很优秀的发动机，低转动力平顺，动力细腻可控，发动机运转时传达到周身的震动几乎可以忽略不计，在这些地方都是没得挑的。但一旦真的拿去跑起来，你就会发现，他就像一个比较固执的女人了，当你顺着它的特性去跑，她可以很平顺，可当你想拉一把的时候，就还是只有平顺，你想象中的快速响应，高昂的引擎声并没有出现，他还是按部就班慢慢往上走；待到真的到了高转，他就从温柔的喃喃细语，变成了骂娘，此时发动机的状态就像在嘶吼，震动也陡然增加，全然没有之前的从容。和这台车相处，完全没有想要拉高转的欲望。
这台发动机的最后一个指标-油耗，两箱油的成绩分别为：3.99L 和3.9L；只能说还是看得过去，在相同状态下没有400F表现那么惊艳，这可能和我们的驾驶风格有关系，毕竟是一台跑车，不管他适不适合，总得去跑一圈吧。
操控：7.9分
CBR400R骑起来呢很好概括，他就是一台更加笨重，更加软脚的CB400F。他和400F在前倾角，转向角度，车架设定是完全一致的。在驾驶上最大的区别就是从变径把转为分体式手把后，操舵变得更加费力了。而且它实际的骑行三角并不轻松，手把比忍4低，身体离手把的位置也比较远，总体呈现出一个下半身较为舒展，上半身比较战斗的姿态，实际长途的表现，可以说高不成低不就。其他地方还是秉持这他那种平庸均衡的感觉，骑起来既不笨重，也不稳重，唯一可能还值得称道的就是，他在体重大这么多的情况下，还能够保持相对不错的灵活性，不过比起那些真的轻的对手，速度一起来，他还是显得慢半拍，在弯道中，无论是翻身的速度还是顺畅度，都是拼不过对手的。
这台CBR400R听上去更离谱的地方在于，他甚至要比400F这台街车还要软，当然我并不认为他们会特意的去做重新调教，他们应该是调都懒得调，实际情况应该是车头增加壳子和灯具后变重，加上身体姿态更加前倾导致的重心前移最后反映到前减震的压力更大导致的。如此的减震调教让这台车成为了我们见过最温柔的车跑车-他真的太爱点头了，一点点的重心变化，前减的反应都非常大，重刹入弯的时候车头直接啃地板，车身还反馈也极不稳定，会不安分地扭动起来。除开一些可能是比较极限的状态，这对减震在平时骑行时，路感的反馈也不清晰，像是骑在一朵云上，这样的后果呢，有好有坏，坏是你对于目前车身的状态完全没数，信心大大降低；好处则是舒适，而且以舒适的取向来说，它的减震调教功力还是不错的，只不过放在一台跑车上，就显得有点没6了。
CBR400R的原定价位45000，在这个价格之下，这台车可以说几乎没有性价比。减震是川南的不可调正置前叉，轮胎为前120后160正新S1，刹车为单向双活塞NISSIN卡钳配320mm浮动碟，还是日系车一如既往地抠门风，和另外两个日系老乡相比，大家棋逢对手，谁也别笑话谁。和一些欧系跑车，像RC390，或者是国产的同价位同定位跑车相比呢，自取其辱的可能性比较大。但配置这种东西，大忌就是只看参数，不看实际调教；而这台车的三大件表现，也不算好，减震还有轮胎，在风格上和实际的车型定位出现了比较大的偏差，产生了一种走错片场的感觉。但刹车的表现呢，无论是效能，还是实际的手感都是良好的水平。只不过目前没有dream的honda代表不了什么信仰，用过时的产品来错位降价竞争，也谈不上有什么品牌价值，如今自降三千，就当是送别梦想的翅膀了。
质量：7.6分
还是那句话，针对一台车的测试呢，无法反应完整的质量，对于我们这台车的质量表现呢，大家还是要理性看待。但我们手中这台车的发生了什么，就反应什么；这台本田在我们手中目前是近两千公里，也正常做过了保养。在这期间，发生了两次漏油，一次是机滤处，一次是油底壳处。机滤处的漏油似乎是这个400发动机的常态，目前我们接触过的三台400发动机（1台400R,两台400F）都发生过漏油情况，原因都是因为机滤位置的橡胶圈被磨损，估计是出厂时的扭力异常导致的，大概率是人工装配的问题。那除了这类问题以外，这个平台的车辆，目前所反映出的质量稳定还还是在线的，没有在设计上有本质的问题。而在二手折旧率方面呢，这批车应该就没有那么本田了，首先本身的定价非常自信，加之目前大茂的对手更多了，他们售价也都比较谦虚；这个家伙无论是产品力，还是性价比，都没有竞争力；其次是国产化了以后，它的产能更强，目前销量似乎也没那么好，我们订车后只等了两天就到位了，因此这台车还是更倾向于买方市场，一车好求的状态，价格就很难坚挺。
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外观： |
7.5 |
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动力： |
8.5 |
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操控： |
8.5 |
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价格： |
8 |
| 质量： |
6.7 |
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综合平均分： |
7.8 |
CBR400R的测试其实没有那么必要去做的，因为他各方面的体验和CB400F基本是一毛一样的，最大的区别就是他有一个跑车的外观，这幅壳子看上去心里还算舒服。不过它们也是不缺点和优点都一致的：这台车好的地方在于，外观唬人、动力平顺、操控趁手，但略要不如400F那样轻松自如，且减震的感受更差；缺点也同样不明显，但不代表不严重：作为一台跑车，没有跑车的体验是他做得最差的地方，减震摇摇晃晃，松软无力，轻量化只能用垃圾来形容，发动机毫无激情，动力也没有优势。送它一句赵本山老师的话：你穿个马甲就当自己是跑车了？
