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以CBR400R表现看来，其实是不值得单独为它出一期节目的，因为我们后面还有大横评。但考虑到有新观众，还是决定做一期总结，算是为下一期做点气氛轻松的资料补充，除了外观的部分，视频中会穿插一点400R和国际版本的400R/500R区别介绍；顺便就“国内的CBR400R到底特供在了哪里?”这一问题，亲切友好地交换一下意见。
CBR400R
零百加速为5.51s，街车版 400F为5.54s；结合马力机的导出的轮上动力数据来看，我们基本可以确定这两台车的动力表现和输出特性就是一样的，他不像R3忍四这些车一样，没有因为定位的变化而重新调教发动机的输出，就算有，也非常小，仅仅是因为整流罩的导风能力而提升了一点点高速的表现，然而这点区别日常骑行基本可以忽略不计，况且这台车并不适合特别激进地驾驶；像这样的动力成绩放在街车上还过去的，但以定位和排量来看，只能说平庸，甚至有点落后了。
国内的CBR400R到底特供在了哪里?
国内现款400R的外观其实是用的本田 DreamWing 2019款的整流罩版画，但也仅仅是版画相同，在细节上还是有很多特化现象的，比如说它的尾灯依然是190同款，大的零部件比如说排气管、后摇臂等地方，都是两代前也就是18年款之前的造型，而19年以后的排气尾都是单筒双出，摇臂也不是这种看上去极为先进的大方管，它后轮轴的这一段是实心焊上去的，此外我们这个发动机侧盖也不是金色的；但是咱们话先说在前面，这样的比较只是为给大家介绍区别，毕竟价格不一样，也就不涉及好坏评价了，大家估计心里也有数。
骑行体验
这台车全身上下算得上像跑车的地方是骑行三角，它的手把设定在R3和NINJA400之间，而下半身的设定则和400F一模一样，略微靠后，整体姿态并不像它的性格那样的温和。除了坐姿设定上的区别，这台车骑起来除了在低速下要比400F略笨重了一些，就是还一股熟悉的、中庸、均衡的风格；
论骑起来的综合表现，它已经不能说是好的了，因为在日常驾驶中，它的两个日本老乡骑起来也都是没问题的，同样的好上手，还更轻巧，而且在舒适性上也没有差那么多；而在运动场景下，这台CBR400R，它的发动机、车重以及车身动态的表现，与R3与忍四相比，你会感觉已经落后一个时代了。
总结
如果你就是喜欢本田CBR的外观，看别的会长鸡眼，或是在相同的预算更倾向于那种大跑车的外形，在骑行的层面就图个顺手，舒服就行，那选他没问题。而那些对于这个壳子不感冒的外观党，我就不那么推荐了，首先论好骑的话，大家都不差，其次论体验的话，大家风格各异，算是各有优劣，他的竞争力呢，并不强；那具体的差异，本期节目就不展开说了，我们会放到下一期的400cc级别跑车大横评中为大家详细展示，届时呆子也会回到台前营业；
