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“如果没有摩托车的存在，曼谷的交通绝对会‘瘫痪’……”
这句话是本次参观活动的泰国导游在巴士上说的。没错，当笔者第一眼看到曼谷市区的公路，就被接连不断、应接不暇的往来摩托车所震撼。作为东南亚地区最大的城市之一，曼谷繁忙的交通绝对要感谢摩托车的存在。而在曼谷浩浩荡荡的摩托铁流之中，带有Honda商标的弯梁、踏板、骑式车占了绝大多数。
本次旅程的起因，是五羊-本田带领国内各地首批泰国原装进口CBR300R车主，来到了美丽而炎热的泰国，参观全球唯一一个生产CBR300R生产线的本田（泰国）两轮工场，也算是另一种意义上的“回娘家”。
本田（泰国）两轮工场始建于1965年，时至今日，已经走过了50年的历程。在成立之初，工场的7名员工每天的生产力是完成9辆摩托车的装配，而50年后的今天，这里已经成为年产量最高可达178万辆、在泰国市场份额达到80%的两轮“巨无霸”。
作为本田全球战略中的重要布局，本田（泰国）两轮工场的主要整车厂房分为两个部分，首先是以生产150CC以下车型为主的小排量厂房，主要产品是弯梁车WAVE 110、MINI骑式车MSX 125、踏板车ZOOMER X等，而这些车在泰国大街小巷的保有量之高，举个不太恰当的例子，就好比10年前占据我国汽车市场的三大车型：富康、捷达、桑塔纳。
即便是小排量车型，也绝大多数采用了Honda引以为傲的电喷技术——PGM-FI，不少踏板车型还搭载了自动启停技术（idling stop，目前五羊-本田睿御110也搭载了该项技术）。在这一厂房，笔者看到了去年底刚刚投产的五羊-本田二期工场的影子，与五羊-本田工作人员求证后，也验证了这一点，别小看这种类同，它体现了本田在全球工场技术配套与品质管控上的严格。
转场至“Global-Factory”（全球工场），这里主要生产250CC及以上的大排量车型，如Forza 250/300、CBR300R、CBR500R、CB500F、CB650F等。在其中，能够在中国本田大排量店买到的有CBR500R和CB500F，而五羊-本田的CBR300R与CBR500R等车型是共线装配。
关于这部分工场，也算参观过国内诸多企业生产线的笔者，只能给大家这样的感受：震撼！它不是指这里的规模多么恢弘，而是工场对于细节的苛刻追求。可以这么说，这样一块工场内部的环境卫生恐怕比我们大多数人的家还要干净整洁。操作说明、工艺流程被清晰明了地张贴在每个环节工人最容易看到的地方，时刻提醒他们的操作规范。在我们参观的同时，几乎每个环节的工人们都会抽1秒钟的时间向我们致意：“萨瓦迪卡”，然后继续埋头工作，让人感觉他们对于从事这份工作感到非常荣耀与自豪。
据了解，这块“Global-Factory”是本田亚洲工场的一个模范，原本在日本本土熊本工场制造的诸多车型，现在已被完全移植到了这里，再从这里走向北美、南美、欧洲等世界各地……
在参观泰本工场过后，笔者又随五羊-本田的用户们来到了曼谷市的Honda DreamWing店（大排量店），简单来说，以这里的规模、功能设置以及用户感受，已超越了国内很多汽车4S店。店内展示的车型涵盖了CBR1000RR、CB1100、NC750S、GL1800C等，从车型数量上看确实比国内店面要多一些，但也谈不上天差地别，但是价格……真的是相当诱人……虽然一行人等各种羡慕嫉妒恨，但一款车的价格是由多种因素构成的，包括关税、人力及店面成本、国内消费税等等。笔者只能说，如果中国地本田工场能够引进一些CKD组装生产的大排车型，那么我们享受到相对能接受的低价也就不再是梦想了。
在泰国两日，笔者和同行用户们都感受到了这个国家的热情与魅力，更看到了摩托车对于曼谷这个大都市交通所做的贡献。一个行业的发展，需要企业、行业协会、媒体乃至每名摩托车消费者的努力，希望我们中国的摩托车环境能够越来越好，中国研发、生产的摩托车能够越来越给力！
