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由此可见，2022年不仅是国内电动摩托车的元年，同样也是全球两轮出行电动化的关键年份。那么在这场变革中，中国到底处于怎样的地位？下面的这张图或许可以说明答案。
这是春风旗下电车子品牌极核，在米兰展现场发布的电摩概念车型Magnet。据悉，该车预计会在2025-2026年正式量产上市。
全球电摩新品扎堆发布的大环境下，为何极核Magnet备受关注？
先来说下产业和市场趋势。
事实上，电摩概念车型并不罕见。甚至早在巴黎峰会之前，就已经有欧日摩企推出了自己的概念车型。而自2018年开始，几乎每年的全球性摩展现场，也都能看到电摩概念车的身影。但从这些年的情况来看，这些概念车型大都只是名动一时吸引眼球而已，真正量产的迄今为止寥寥无几，究其原因有以下几点。
一是大多数知名传统摩企，在面对电动化时往往是嘴上一套、实际行动又一套。真正舍得真金白银开拓市场的并不多，电摩概念车型的发布初衷，大多有以下的诉求：博眼球、拉股价、抢占位。
二是国外的很多初创品牌，大都不具备太强的资金实力，往往是以工作室性质搞出来一台样车，然后就拿着车型到处寻求投资，能够成事者寥寥无几，或者根据得到的投资进行极小批量的生产。
同时，国外在电动两轮车产业链上的缺失，也让整车品牌不得不面临比国内更加高昂的生产制造成本，也让一些相对超前的概念车型照进现实面临更大阻碍。
在这样的情况下，国外电摩品牌在近年来基本处于表面繁荣之下。而反观中国品牌，近年来虽然在国内市场起势并不若想象的快，但在全球独有的电车产业链支撑下，海外市场的开拓方面并不落于人后，米兰展更是成为国产品牌秀场，借势实现摩托车领域的弯道超车势头非常明显，一如正在欧洲锋芒毕露的比亚迪一样。这也是为何，像极核Magnet在米兰展现场备受关注的原因。
首先，中国造的电车（包括电动汽车、电摩摩托车和电动助力车等）早已声名远播。更重要的是，极核Magnet跟很多概念车型不同，它并非是一款拿来造噱头的3D打印模型，而是未来一定会进行量产的超前电摩产品。
那么从车辆本身的角度来说，极核Magnet处于怎样的level？
先从大家都非常关注的三个数据来看：根据官方所公布的信息，极核Magnet最高时速超过150Km/h，0~50m/h加速度小于2.5s，NEDC续航里程为200公里。
对比下宝马今年下半年上市的电摩CE 04，极核Magnet不仅在这三组核心数据上实现了全面碾压，同时在很多年轻用户关注的颜值上也不遑多让。
虽然是一款踏板车，但极核Magnet却体现出更多独特前卫的设计风格，不仅在空气动力学应用到极致，更关键的是其整车科幻感极强，同时也延续了极核AE8中十分出彩的机甲设计元素。
另外极核Magnet的电池仓设计同样大胆，全套可更换锂电池完全裸露，这在当下热衷于将电池“藏起来”的设计中是极为大胆的开创性尝试，极具个性化。值得一提的是，该车所搭载的电池为顶级软包锂电巨头新能安独家定制提供的软包锂电解决方案，不仅更加安全、高能，同时在电池外形可塑空间上也远超传统锂电。
再说到智能化，这个不被传统厂商重视的维度，在电动出行时代受到的关注度超乎想象。根据艾瑞咨询发布的《2022年中国两轮电动车行业白皮书》显示，在影响消费者选购电动两轮车的十大因素中，续航、质量和动力性能位居前三位。但与此同时，用户对于智能化的关注度正在快速提升，从2021年的21%飙升至如今的49.4%，超过了外观设计、驾乘舒适度等传统元素，位居第四位。
当然，这是整个电动两轮车的调研数据，在电摩领域未必完全一致，但对整车厂商来说同样具有参考价值，想要单纯靠造车赢得消费者的时代正在远去。
据悉，极核Magnet搭载了前不久刚刚发布的春风灵犀系统，可为整车提供强大的智能车联功能。同时极核Magnet支持语音和触摸控制，并能与ZEEHO APP连接。前后配置高清摄像头，有adas高级驾驶辅助系统加持，以摄像头进行图像识别，可以实现前方碰撞预警、后方来车预警、车道识别、变换车道、来车预警等功能。
总的来说，对比当下在国内高速电摩市占率超过50%的极核AE8来说，极核Magnet无疑是更加高阶的产品，也更好地诠释了极核High-Tech（高科技）、High-Quality（高质量）、High-Cool（潮酷出行）的理念，无论在车辆性能、外观还是智能化方面来说，都已经做到了相对极致的层次。那么问题来了，考虑到宝马CE-04大约在14.59-7.59万的定价，大家觉得极核Magnet的定价大约在怎样的空间？
