电斐科技发布FW-06运动跨骑电摩及FW-03休闲复古电摩

事件：参加对黑暗料理界的反击战！

哦不，是“电斐科技”新车发布会，分别是：

FW-06单摇臂跨骑电动摩托车：

第一眼是不是和雅马哈的一款踏板很像？官方介绍FW-03拥有越野与公路两个版本，今天公布的是FW-03公路版，个人感觉官方说的越野版与公路版区别不大，除了没有灯具与越野版是碟刹（前单碟）外，减震与轮胎配置与公路版一样。

FW-03越野版外形如下：

FW-03的两个版本未公布售价。

这个萌萌哒的小兔子可是很凶的。

电斐科技公司是斐罗设计于2019年成立的一家子公司，其主要业务范围涉及生产、研发、销售、高端电动摩托车。

前段时间发布的飞肯250不知道大家还有没有印象，其以独特的单摇臂设计，与春风250SR同款的发动机，赢得了国内不少摩友的芳心。而这款车的设计方，正是电斐科技的母公司——上海斐罗工业设计有限公司。

是不是觉得这个斐罗设计有点东西了？

可它的厉害之处，并不仅仅在于它设计了一台很漂亮的单摇臂小仿赛而已，下到小踏板上至650，能给民用车做版画，又能为参选的国宾车设计外形。

当然斐罗前些年还接受摩托车定制化的服务，如今不知道还做不做了。

不止在本职工作上很凶，斐罗在赛事上也很凶。

2016年斩获CMBC南京站前三甲。

全国公路摩托锦标赛季亚军。

2017年在中国公路摩托车锦标赛宁波站中获得了250组制造商总冠军。

电斐的大BOSS张静毅，自身也是国家一级摩托车运动员，本次发布会由他主讲。

张老师在为大家介绍斐罗的时候满含热情，他和他所带领的电斐团队，希望能让电动车脱离通勤工具这个刻板的范畴，变得更好玩、更有趣。

斐罗团队玩摩托车的历史已经有了超过三十年的时间，大家对机械的热爱超出寻常，无论是水中还是地上，也不分是二轮还是四轮，斐罗都有涉足过。

当年令力帆扬名立万、战胜了本田幻影的KPR150，便是出于斐罗设计之手。

斐罗主导设计的飞肯300也是这样一款惊掉众人下巴的产品，当然现在依旧没人能够买到。本次斐罗设计的FW-06原本也会是这样一款产品，不过好在有台湾光阳的及时介入，才让这样一款产品可以靠谱落地。

电斐产品的开发都将依靠于光阳的IONEX2。

IONEX简单地说就像电动车的加油站一样，相对于汽油车的加油，它更像是给电动车换油箱，留下空油箱在“加油站”内继续充电，周而复始。

我国的禁限摩政策很大程度上促进了电动车行业的发展，但是电动车最大的问题就是续航——充电时间长，跑的时间短。IONEX2就是基于对这种问题而设计的解决方案。

好，继续回到本次发布会上的新车。

FW-06篇：

电斐FW-06的车架设计也比较有趣，和摩托车车架有些异曲同工之妙，一个依靠发动机作为车架的一部分，一个依靠电池作为车架的一部分。

官方还介绍，FW-06上采用了一种独特的单侧双摇臂，可以保证在强大的低扭下整个后摇臂的强度不会发生问题。

定价上分为入门版19800元、标准版22800元、高配版26800元的三档车型具体有何区别，待量产之后会得到确认。

FW-03篇：

所提到的资讯并不多，主要有公路与越野款之分。

当然陈老师还提到了斐罗的曼岛TT计划。

曼岛TT不仅有广义的摩托车组，还有电动摩托车组TT ZERO，当然了一直在这个组别制霸的车型，还是本田所生产的电动摩托车神电。

斐罗于去年宣布要参与2022年的曼岛TT ZERO组别，当然也准备了一些自己的独家法宝来应战本田，比如据说很牛X的电池组，以及准备与国内其他厂家一起开发的电机，能否将本田拉下神坛，且让我们静候斐罗的佳音。

驾驶体验

小弟我还是慢慢悠悠的试驾了一圈的，对此车稍微有了一些感受。107kg的车身足够轻巧，车辆操控灵活，低速到中速时的油门响应很快，刹车方面够用，和电动自行车比绝对够出色。

接下来当然是大家关心的车辆细节时间啦。

先介绍 FW-03（公路版）。

FW-03八字还未一撇，就配置上来看，也并无突出造型，不过确实很像雅马哈的一款越野踏板，那可以说得上是越野踏板的鼻祖

雅马哈BWS系列踏板车

电斐FW-03电动摩托车

是不是有点意思了？

公路版的FW-03采用的是中置电机，通过驱动链条使车辆前进，与一般摩托车一样，前后刹车采用鼓刹制动，现场的这版采用的是大撑，搭配目前的车重来看，女孩们想要起大撑可能会稍微费一点点力气。

因为还是样车，所以有很多细节并不完善，只是从表面拼装来看并无实际意义，期待早日发布工厂样车。

FW-06:

斐罗本次将其与光阳很久前推出过的一款名为“未来战士”的踏板放在一起，强调传承之余，也在突出双方的合作关系。

看见它的第一眼我还是会想到飞肯250，这个前脸实在是很像。

FW-06采用的是前碟后鼓的刹车配置（有ABS），全系无钥匙启动（小弟咨询了工作人员），全车LED光源，大灯带透镜。

手把按键功能尚未全部实现。

由于该车还未正式进入量产阶段，此时的体验车型与之后的量产版还会有一点区别，只是大致定下了外形这个基调。

作为国产车阵营的新兴派别，电斐用自己对电动摩托车的热爱，交出了FW-06与FW-03两张答卷。

区别于传统摩托车领域的红海，电斐设计在电动摩托车领域的这片蓝海率先展开了厮杀，至于结果到底如何，就让我们期待第一批FW-06的车主，给我们带来更加完善的反馈吧。