移动应用
从2015年国内上市，Versys650到了第七个年头终于升级改款。新款的Versys650是21年在米兰车展亮相的，时隔一年，在国内正式上市，售价7.98万元。
新款的Versys650较上一代不算是换代改款，因为发动机和车架还是沿用了上一款的，只是动力方面重新做了调校，输出更加平顺，但动力方面和海外版本还是有差异，海外版本的功率是49kw，国内上市的是47.7kw，略微小了一点。
变化比较大的地方有三个：
一是外观的变化，主要是车头部分，采用了ninja风格的设计，更加运动和有攻击性，车头下方也有定风翼的设计，灯组也采用了全车LED的配置；
二是仪表的变化，上款的仪表确实太过时，新款的TFT仪表虽然不大，但非常清楚，使用起来也比较方便，
第三个变化应该是最关键的，就是增加牵引力控制系统，KRTC，两段可调，也可以关闭，增强了安全性能。
另外细节上的变化有：
1、座垫的变化，座垫更软，前端收窄，乘坐的舒适度更好，845的座高实际感受上并不高，170的身高前脚掌着地，一般的车友都不会太有压力；
2、风挡可调节，而且调节方式比较简单，通过按压按键，就可以调整高度。
其它方面，如悬挂系统、制动系统还是沿用了上款的配置。
从车型功能上，Versys650还是以公路骑行为主的车型，原厂配置的轮组和轮胎都是侧重公路的，170mm的离地间隙和较长的减震，使之也具备轻度的非铺装骑行能力，但总体是公路骑行的车辆。
使用场景上，Versys650定位是多功能旅行车，非常适合摩旅骑行，不论短途还是中长途都能胜任，21L的油箱，4-5升的综合油耗，长途骑行续航基本无忧，城市代步的话，偶尔也可以兼顾。
骑行感受方面，给我最大的印象就是舒适，首先是座垫很软，减震的出厂设定也是偏舒适的，另外骑行姿态也比较舒展，这车去跑长途，相应的会舒适很多。
发动机出力比上款要平顺不少，感觉上是没有上款动力凶猛，但极速方面没有太多变化，这样的调整也还是为了更舒适的骑行。我习惯维持在4000转左右骑行，不论平顺度还是燃油经济性都更好。
操控方面，和上款的感受并没有特别大的变化，毕竟车架、悬挂和重量都没有啥变化，四平八稳，中规中矩，比较好上手，但运动激情确实不太够。
制动方面，来自日信的双碟刹满足日常骑行完全没有问题，刹车的手感也不错，比较线性。
骑行体验中感觉比较欠缺的还是轮胎抓地力一般，在低温或者湿滑路面上比较容易出现打滑，后制动也容易触发ABS，建议对轮胎进行升级。
作为多功能旅行车，Versys也提供了一些原厂加装件，如护手、USB充电口、点烟器、电加热手把、雾灯、边箱、尾箱，这些都要另外加装，不过我觉得原厂没有配备USB多少有点说不过去，毕竟现在都是车辆标配了。
2015年Versys650进入国内的时候，大贸的摩旅用车不多，当年的异兽销量不错，现在的市场上，不论大贸、合资还是国产，中大排量的摩旅车型一大堆，竞争十分激烈，异兽一度销声匿迹，没有存在感。
此番升级改款确实提升产品力，但最关键的是价格的下调，从85500到79800，进入到8万以内，那机会就变大了，简单来说，产品力不如它的CB500X，价格没有拉开，产品力比它强的，价差又太大，不论是凯旋660、铃木650都要贵2万多，再往上宝马750、KTM790、阿普利亚660，价格更高，已经不是一个范畴的竞争了。今后能威胁到Versys650的倒有可能会是国产中大排ADV车型，只是目前还不够成熟。
现在看，10万以内，如果选一个摩旅用车，新款Versys650还真是一个绕不过去的车型，选或者不选，都会拿来好好研究一下。
