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侧面对比，800MT 高头大马，气势压一头。
相关参数对比，可以看出辆车排量一样，扭矩相当，但是功率相差了很多。
鸟嘴设计风格不太一样，一个像鹰，一个是隼。仁者见仁。
700的蜜蜂屁股螳螂腰，坐垫前段更窄。
800 的前部太宽了，停车状态对大腿内侧不友好。但是胜在后部很宽大，软硬适中，跑起来很舒服。
这样对比的看，得益于后部坐垫油箱，还是700GS的坐垫更好，车的前段很窄，800前部很高大很宽，重心偏高。
700的手把和仪表，相对传统和简介。
800的手把和TF彩屏，彩屏集成很多功能显示，虽说界面有点复杂，但是熟悉就行，加分。
对比一下，各有所喜，有人就喜欢老式的分区仪表设计，但是更多的人肯定是大彩屏，时代的进步。
轮圈的对比，其实都不能重度越野，所以我个人还是喜欢宝马的这个轮毂，也更加轻量化。800的轮毂由于很多人初期以为可以越野穿越，导致变形后高价更换，怨声载道。好在厂家及时改进售后政策，点赞。
刹车系统完全不一样，宝马700GS是普通对向活塞卡钳加浮动碟，800MT 是鲍鱼旗下子公司西户出品的直拴式对向四活塞加浮动碟，级别上碾压700GS，但是由于车重的关系，实际驾驶中刹停距离没有太大差别。
800MT 使用著名的KTM790发动机，春风和KTM同平台生产。加分。
宝马的这款发动机也是久经考验，同步双缸，启动后声音就很好听。
发动机双方算是平手，宝马胜在耐用稳定。数据不占优，实际驾驶也是平和优雅，但是起步无力，明显差口气，但是好在跑起来够用。800MT的发动机胜在动力强劲，起步低扭强悍，从来不会因为起步熄火而尴尬的停在红绿灯。
个人最喜欢的设计，后部坐垫油箱，重心极低，除了小一点，完美。
800MT高大油箱，气势很足，加上集成很多部件造成重心很高，推车扶车要一帮子力气。好在开起来不适感很快消失，不愧是经过国内外大师的调教和设计的产品。
油箱对比，宝马少三升油但是巡航几乎一样，宝马完胜。
800MT 的原厂双护杠和射灯设计。700GS都需要后期改装。这点春风加分。
全部原创图片和文字，欢迎交流，喷子免进。
闲来无事，用自己的800MT 和朋友的700GS做了一个非官方对比。有人说这两个车不在一个频道，因为一个是进口一个是国产，一个当时价格十一万，一个6万多，没有可比性。但是就目前来说，这俩个车售价比较接近了，700的二手价格就在6个W多，我的800带原厂三箱的版本，落地也是将近7万。做个比较，也是给部分车友一个小小参考，是选择国三的700大牌子进口品质，还是选择新锐的国四全新。
这次先做静态对比，下周奉上动态和综合驾驶对比。
首先，参数对比：看图，可以看出辆车排量一样，扭矩相当，但是功率相差了很多。
造型：前部第一眼，800MT高大雄伟，700GS低矮轻巧。鸟嘴设计风格不太一样，一个像鹰，一个是隼。仁者见仁，萝卜青菜。
中后部，700显得蜜蜂屁股螳螂腰，坐垫前段更窄，优美协调。
800 的坐垫是分体设计，定位就是抛弃了拉力这一点。坐垫前部太宽了，停车状态对大腿内侧不友好。但是胜在后部很宽大，软硬适中，跑起来很舒服。综合对比，得益于后部坐垫油箱，还是700GS的坐垫更好，车的前段很窄。春风800前部很高大很宽，重心偏高。
手把和显示屏：800的手把和TF彩屏，彩屏集成很多功能显示，虽说界面有点复杂，但是熟悉就行，加分。700GS是老式的分区仪表设计，虽然清晰明了，但是更多的人肯定是大彩屏，时代的进步不可逆。
轮圈：其实都不能重度越野，所以我个人还是喜欢宝马的这个轮毂，也更加轻量化。800的轮毂由于很多人以为钢丝轮就可以越野穿越，导致变形后高价更换，怨声载道。好在厂家及时改进售后政策，点赞。
刹车，两者完全不一样，宝马700GS是普通对向活塞卡钳加浮动碟，800MT 是鲍鱼旗下子公司西户出品的直拴式对向四活塞加浮动碟，级别上碾压700GS，但是由于车重的关系，实际驾驶中刹车效果没有太大差别。
发动机：800MT 使用著名的KTM790发动机，春风和KTM同平台生产。加分。宝马的这款发动机也是久经考验，同步双缸，启动后声音就很好听。发动机双方算是平手，宝马胜在耐用稳定。数据不占优，实际驾驶也是平和优雅，但是起步无力，明显差口气，但是好在跑起来够用。800MT的发动机胜在动力强劲，起步低扭强悍，从来不会因为起步熄火而尴尬的停在红绿灯。
油箱：宝马700后部坐垫油箱，重心极低，除了容量小一点，完美。
800MT高大油箱，气势很足，加上集成很多部件造成重心很高，推车扶车要一帮子力气。好在开起来不适感很快消失，不愧是经过国内外大师的调教和设计的产品。油箱对比，宝马少三升油但是巡航几乎一样，宝马完胜。
其余：800MT 的原厂双护杠和射灯还有原厂护底、大撑、边箱尾箱支架、原厂萝卜高品质三箱设计等等，很多加分项。700GS都需要后期改装。这点春风胜。
初步静态分析，800MT略胜一筹。当然实际综合驾驶感受我们下一步再分析。
800MT优点缺点很鲜明，700GS胜在车机各方面无懈可击。但是实际选购上面，目前报废政策未出台之前，一个国三一个国四，相信已经很多车友已经心中给出一票了。
闲来无事，用自己的800MT 和朋友的700GS做了一个非官方对比。有人说这两个车不在一个频道，因为一个是进口一个是国产，一个当时价格十一万，一个6万多，没有可比性。但是就目前来说，这俩个车售价比较接近了，700的二手价格就在6个W多，我的800带原厂三箱的版本，落地也是将近7万。做个比较，也是给部分车友一个小小参考，是选择国三的700大牌子进口品质，还是选择新锐的国四全新。
这次先做静态对比，下周奉上动态和综合驾驶对比。
首先，参数对比：看图，可以看出辆车排量一样，扭矩相当，但是功率相差了很多。
造型：前部第一眼，800MT高大雄伟，700GS低矮轻巧。鸟嘴设计风格不太一样，一个像鹰，一个是隼。仁者见仁，萝卜青菜。
中后部，700显得蜜蜂屁股螳螂腰，坐垫前段更窄，优美协调。
800 的坐垫是分体设计，定位就是抛弃了拉力这一点。坐垫前部太宽了，停车状态对大腿内侧不友好。但是胜在后部很宽大，软硬适中，跑起来很舒服。综合对比，得益于后部坐垫油箱，还是700GS的坐垫更好，车的前段很窄。春风800前部很高大很宽，重心偏高。
手把和显示屏：800的手把和TF彩屏，彩屏集成很多功能显示，虽说界面有点复杂，但是熟悉就行，加分。700GS是老式的分区仪表设计，虽然清晰明了，但是更多的人肯定是大彩屏，时代的进步不可逆。
轮圈：其实都不能重度越野，所以我个人还是喜欢宝马的这个轮毂，也更加轻量化。800的轮毂由于很多人以为钢丝轮就可以越野穿越，导致变形后高价更换，怨声载道。好在厂家及时改进售后政策，点赞。
刹车，两者完全不一样，宝马700GS是普通对向活塞卡钳加浮动碟，800MT 是鲍鱼旗下子公司西户出品的直拴式对向四活塞加浮动碟，级别上碾压700GS，但是由于车重的关系，实际驾驶中刹车效果没有太大差别。
发动机：800MT 使用著名的KTM790发动机，春风和KTM同平台生产。加分。宝马的这款发动机也是久经考验，同步双缸，启动后声音就很好听。发动机双方算是平手，宝马胜在耐用稳定。数据不占优，实际驾驶也是平和优雅，但是起步无力，明显差口气，但是好在跑起来够用。800MT的发动机胜在动力强劲，起步低扭强悍，从来不会因为起步熄火而尴尬的停在红绿灯。
油箱：宝马700后部坐垫油箱，重心极低，除了容量小一点，完美。
800MT高大油箱，气势很足，加上集成很多部件造成重心很高，推车扶车要一帮子力气。好在开起来不适感很快消失，不愧是经过国内外大师的调教和设计的产品。油箱对比，宝马少三升油但是巡航几乎一样，宝马完胜。
其余：800MT 的原厂双护杠和射灯还有原厂护底、大撑、边箱尾箱支架、原厂萝卜高品质三箱设计等等，很多加分项。700GS都需要后期改装。这点春风胜。
初步静态分析，800MT略胜一筹。当然实际综合驾驶感受我们下一步再分析。
800MT优点缺点很鲜明，700GS胜在车机各方面无懈可击。但是实际选购上面，目前报废政策未出台之前，一个国三一个国四，相信已经很多车友已经心中给出一票了。
