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然而，就在我们将目光都聚集在展会中的大宝贝儿们时，不知从何处曝出了一组“钱江赛1000RR”的谍照；还记得450SR亮相之时，那台PPT“赛550”吗？此时此刻，恰似彼时彼刻。下面就简单看一下未来有希望见到的国产四缸车。
奔达V4 黑旗500 BD 500-2
奔达的新款巡航车 黑旗500 率先用上了V4发动机，应该是之前亮相的那台BD4V53发动机平台。精确排量496cc，缸径*行程 53.5 * 55.2,压缩比11.5:1，拥有最大功率40kw@10000rpm；最大扭矩42Nm@7500rpm的动力储备，并且搭载了怠速闭缸功能。对小编个人来说，这个V4发动机远不如奔达手里那台BD4V76的1200cc平台有吸引力。
万转巡航比较少见；不过黑旗整车外观上还是不错的，比喻成“美女”也不过分；除了两边肥硕的排气造型，看着有种美少女壮士的感觉。采用空气避震，铝合金后平叉。后续将对这台车做静态展示。
隆鑫 无极 L4 KEN660
“克隆之鑫荣誉出品”的KEN660，目前已知参数，精确排量660cc，缸径行程未公布，点火时序1-2-4-3；设计转速可以达到13000rpm。将采用冲压进气技术，目前已经有厂家在采用该平台做车了；这台发动机也是希望最大的一匹黑马。
凯越 L4 400RR
预计2023年6月上市；搭载399cc直列四缸发动机，缸径*行程 59*36.5mm，拥有最大功率50kw@13500rpm，最大扭矩36Nm@12000rpm的动力储备；预计未来还会有所调整。凯越400RR
银钢 L4 400 由于展区的位置比较偏，这台发动机可能很多参展的车友没有注意到；铭牌描述也很简洁，精确排量399cc，水冷直列四缸，DOHC每缸4气门，压缩比11.5:1；拥有40kw@11000rpm；39Nm@9000rpm的动力储备。
诺马 L4 655S
官方宣称这台诺马 655S身上发动机是自主研发的，精确排量655cc，拥有最大功率68kw@9000rpm，最大扭矩68Nm@8000rpm的动力储备。从参展车的完成度来看，基本上达到了量产的水准。
维森克 L4 “万恶之源”维森克，严格意义来说这并不算新四缸发动机，但确实也是国产货；嘉爵就在用这个平台。精确排量777cc，水冷直列4缸，拥有最大功率86kw@11500rpm；最大扭矩83Nm@9000rpm。
钱江 “赛古斯塔” 1000RR/920R？
蹊跷的公升4缸跑车，赛1000RR。说来也奇怪，在媒体还不知道的时候，就有“网友”能放出确切消息，不得不佩服“网友”的神通广大。更有甚者，凭借一张图就开始吹“国产”最强公升跑车,然后全网进入一种“致幻”状态。哪来的“国产”，似乎已经不重要了。
那么问题来了，怎么一夜之间，钱江就有了这么个公升跑车？这台发动机又源自何处呢？或许下面这张图更能说明问题。
车灯上方1000RR的字样十分惹眼，但是这台车外观看上去却非常陌生。直到看到发动机侧边盖MV的logo，似乎有了线索；再看看后面那台车，副车架上的油泥模型。这位神通广大的“网友”的身份是不是也能确定了呢？
由于导流罩挡住的很多关键细节，经过从奥古斯塔现售车型对比来看，推测与Rush1000和 BRUTALE 920的车身线条，有亿点点相似。但并不像奥古斯塔的跑车F4。那问题来了，费尽千辛万苦，给街车套个壳当国产跑车卖，图啥呢，徒伤悲呀？小编推测，原因有三个。
其一，为了拉回热度，毕竟赛600即将面临众4缸抢风头的局面，作为“国内四缸一哥”，自己不掏出来个大家伙有点镇不住局面了，属于局势所迫。其二，前段时间MV Agusta官方发布了，关于 AG KTM增资收购其25.1%的股份事宜，让钱江对奥古斯塔的收购结果变得更加扑朔迷离。可能这位意大利美人并不容易完全入手；现在剩的车，前段时间骨折价清仓也没清动，索性换个仿赛壳子硬着头皮整出去得了；
其三，可能是奥古斯塔转让了这台发动机的关键技术；但是依照这个铁疙瘩的加工难度，产能才是最大问题。即便能满足产能，放着贴奥古斯塔标卖个高价的机会不做，打国产标去卖似乎也有点不符合逻辑。如果收购顺利，直接用奥古斯塔的标就完了，何必套壳贴牌呢？
总体来看，明年的国产四缸市场应该会特别热闹，但赛1000RR小编个人觉得是有点扯；如果你对国内哪款新车型感兴趣，或对赛1000RR事件有其他看法，欢迎在评论区留言，说出你的心中所想。
