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“一只隼”不够，何不试试“双隼”？知名的摩托车手Zef Eisenberg，今年曾在Pendine Sands沙地直线赛事中，用一辆增压400匹马力的铃木隼创下均速293.5km/h与极速324.3km/h的纪录，对于高速与摩托车改造技术拥有丰富经验的他，并不是只有增压“隼”的想法，而是想到了两颗隼的引擎拼成一颗V8引擎会是如何？而有了这辆Eisenberg V8疯狂的摩托车。
为了让V8引擎不会在车体上造成太大的重量负担，与专做狂暴动力的英国性能引擎RPE制造商合作，这家公司除了汽车引擎的调校与加工外，更致力于使用两颗SUZUKI Hayabusa的四缸引擎组成V8引擎，并应用于四轮赛事中，在开发上已相当纯熟且完善。而这颗3.0L V8采用自然进气的方式，在10,500rpm即可产生480hp的大动力，并使用180度的曲轴角度，和法拉利的V型引擎相同就为了拥有与F1同样销魂的引擎咆哮声浪。在车身尺寸上要与一般摩托车维持相同的大小，发动机和变速箱体积肯定也不能大，所以发动机不需平衡轴，并将变速箱固定于V8引擎体后方，而引擎运转时的扭矩反作用力，正是靠其反向旋转的离心式离合器所相互抵消为零，减少引擎的震动。然而，一颗V8引擎不需高速运转也会产生大量的热量，所以散热系统极为重要，低速及高速分别有着两个冷却系统，低速时采用尾壳下方的冷却器，高速时则使用正面的大型冷却器，分担其冷却系统的负担，并且重新计算空气力学，不让其水箱的宽度及高度造成过多的空气阻力。而480hp的动力在一般道路行驶的确是“动力过剩”，通过Motec ECU的控制，其燃油系统将独立操控八个节气门，并在雨天模式下，能关闭汽缸使节气门停止运作，让动力降至一半的240hp。因应如此大的动力，链条的规格理应要使用630的规格，不过太重且运转阻力太大并非Zef Eisenberg想要的，为此将摇臂轴承与传动的前齿以同心的方式作动，避免530规格的链条张力影响摇臂与悬挂的摆动。
为了轻量化、性能，在悬挂与制动方面当然都是顶级配置，包括Nitron定制避震器、瑞典ISR刹车系统、BST碳纤维轮毂及天蝎定制的陶瓷涂层排气管等等。
另外更重要的一点是，这辆由Zef Eisenberg所开发的480hp暴躁猛禽，以限量生产的方式上市，预计为15万英镑（约138万人民币）的售价！各位有实力的老板们可以着手下单了！
