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SR4直线性能测试成绩为0-100:9.84S，破百距离为166m 极速为135km/h断油，实际GPS为129km/h。综合油耗3.6L百公里，油箱容量也不算大为12.8L，实际在里程224km的时候就会亮灯。
这台车大体轮廓是没有问题的，车身的线条硬朗，风格一致，气势也很足，这个是好的。可作为国产这个级别最豪华，且还是一个新出的车款来说，它的外形有点过时了，素里面还透着一点点土，它和自家那个早出很久原型机400GT放在一起，会觉得老爸比儿子年轻。
这台车电子配置和电控方面呢也是相当齐全，这里面包括带胎压监测和投屏的全彩仪表、无钥匙启动，电子油箱锁，电动坐桶锁还有TCS等，但是在操控逻辑上充满了德系鬼才般的“乐趣”。
在骑行三角的表现无论是舒适度还是友好程度都属于是在一个良好的水平。这台车的坐姿设定是在C400GT的基础上专门为小个子优化过的，首先就是坐垫收窄，座位降低，更好落脚了，其次是靠垫做的更胖更鼓，看着有点突兀，感觉像后加的。但这也让正常身高的车友更容易靠到，在实际的体验中，我们某个个子不算高的车友甚至认为，他比forza还舒服。严格一点的说，就是他这样倾向于小身高的设定，现在对于特别壮硕身材的人会略微不友好，但仍处于正常范畴。
常态的情况下就能放下全盔，而前部能放下一个正常的四分之三盔，这个表现属于合格的。手套箱表现也不行，小的这边很小，大的那边也不大，同时深度也不够，放个矿泉水都是问题。不过互动的感觉不错，带一点很舒服的阻尼感，就是座桶开启的速度，慢了一点。综合表现在这个定位的大踏板中只能说过得去。
采用KYB正置前叉和KYB双枪后避震。刹车系统前轮搭载西户对向四活塞卡钳搭配φ265mm双碟盘；后轮选用西户单活塞浮动卡钳配φ265mm单盘；搭载双通道ABS。
虽然是宝马C400GT同款发动机，但峰值动力少了3kw。搭载的349.8cc单缸水冷SOHC四气门发动机，拥有最大功率21.25kw@7500rpm，最大扭矩30Nm@6000rpm的动力储备。作为一台大踏板，跑个小长途还是非常惬意的，但享受旅行时光同样也要注意安全，CCpro极氢 四季骑行护膝，护肘能为你的旅途提供更多保护
