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先说大踏板的一贯优势；骑乘舒适部分。SR4 Max和C400 GT轴距一样，车长基本相当，座椅的长度也差不多，同时配有效果很好的后靠背，能起到很好的支撑效果，单人或双载的舒适性都相当不错，非常适合长时间骑行，尤其是公路旅行，简直就是移动的大沙发。
两车的前挡风效果均非常不错，阻挡了大部分迎面风流，高速巡航相对轻松许多，这方面是绝对优于S 350的。
以我170cm、60kg的身高体重为例，761mm的两车座高，可双脚掌着地，腿部空间很是充裕，双腿能够完全伸直，且还有些许余量，对身高的包容度很大。
由于车长和轴距更短，S 350的座椅长度相对短一些，后靠背效果的舒适性略微弱一点，腿部空间也相对要小一点，双腿不能完全伸直，实际座高表现，三车基本相当。
从车身尺寸来看，SR4 Max车长为2185mm，轴距1565mm，基本上与S 350的大哥赛艇400（轴距1570mm）在同一水平，S 350为2170mm，1550mm，相比而言，SR4 Max的车长和轴距都更长。
显而易见，因为车身尺寸上的天然优势，SR4 Max和C400 GT具备更加充裕的乘坐和腿部空间，和大面积前挡风，所以在骑乘舒适部分，因为车型定位不同，相比S 350有较大的优势。不过S 350也有它的优势，下面会说到。
操控方面，SR4 Max和C400 GT给我的感觉相当接近，这也进一步坚定了我此前的猜测（即两车为相同的动力和底盘系统）。跑起来整个车身给人的感觉很整，特别是中高速阶段，给人的感觉非常稳健，类似那种德系车特有的厚重感，让人信心十足。
减震大多数情况下，能同时起到恰到好处的缓冲和支撑效果，它既不像欧系运动踏板那般极致，又没有日系车那种绵柔的感觉，在舒适和运动取向之间达到了一个较好的平衡点，给人一种非常有韧性的感觉，作为运动型大踏板的定位，这套减震的调教很是称职。
轮胎和刹车的配合度很好，跑起来咬得住地面，想停下来时，又有足够的底气，后期基本是不用在这方面投入了，不过相对我而言，两车刹车的拉杆与握把的间距有点大，重刹时会有些费力。以上几点SR4 Max几乎达到了与C400 GT相同的水准，本身就是同一套东西。
因为定位不同，S 350在操控方面有它的独到之处，由于轴距和车身相对较短，在中低速阶段，它的灵活性要好一些，加上整备质量也相对轻一些，小范围掉头和非铺装路面行驶时，它也相对更有优势，不过在高速阶段，原厂的短小前挡风，起到的效果就非常一般，舒适性大打折扣。
此外，在操控方面还有一点也是SR4 Max和C400 GT的独到之处，那就是它们的油箱上下部位几乎是同等大小，更方便双腿夹车，对操控性能有一定的提升，而S 350是设计为上小下大，夹起来相对更费劲一些。
实际的动力表现方面，SR4 Max和C400 GT也非常接近，首先是震动控制，两车全转速区间，均没有明显的震动区域，油门响应丝滑，动力输出处于一个线性递增的状态。不过，油门转动的力度相对比较重手，有种类似驾驶运动型汽车的感觉，但如果长时间激烈驾驶，右手手劲比较小的用户可能会比较费力。
S350的动力调教有些不同，在前半段的加速感会比较迅猛，在5000rpm时即输出最大扭矩，相对要早一些，我们这台试驾车在6500rpm时候有一个比较明显的共振区，过后则明显减弱，油门力度方面，也要略轻于SR4 Max和C400 GT，加上车轻和短轴距的优势，骑起来的感觉要轻巧一些。这些差异，我认为更多的是来自于车型定位不同，各有优劣。
我们通过同场同人实测，得到三车的加速成绩如下；
SR4 Max：
0-40km/h加速时间为1.6s
0-60km/h加速时间为3.0s
0-80km/h加速时间为5.2s
0-100km/h加速时间为8.4s
0-110km/h加速时间为10.7s
C400 GT：
0-40km/h加速时间为1.6s
0-60km/h加速时间为2.8s
0-80km/h加速时间为4.7s
0-100km/h加速时间为7.3s
0-110km/h加速时间为9.2s
S 350
0-40km/h加速时间为1.8s
0-60km/h加速时间为3.2s
0-80km/h加速时间为5.4s
0-100km/h加速时间为8.7s
0-110km/h加速时间为11s
同时我们还顺便找来了光阳赛艇400做同场测试，为了方便大家对比，我做了一个表格如下；
由于C400 GT和赛艇400与SR4 Max和S 350在价格排量上的差距较大，所以最终的竞争在后面两者，也就是SR4 Max和S 350，相信这也是车友们议论最多的，结合之前的内容，笔者便对这两台车做一个总结性分析。
通过实测，四车在0-70km/h以前的加速成绩基本相当，其中C400 GT略微领先，其次是SR4 Max和赛艇400。70km/h以后，C400 GT依然领先，其次是赛艇400，然后是SR4 Max，100km/h以后，C400GT和赛艇400拉开了差距，因为场地限制，S 350没有跑入120km/h(实际肯定是可以的），因为排量优势，在100km/h以后，赛艇400领先。
S 350；目前常州光阳的旗舰级车型之一，同时也是光阳的全球车型之一。外形是时下流行的跨界踏板风，较光阳以往车型的外观有较大突破，辨识度较高。配置方面，首次加入了TCS系统（常州光阳体系），同时为最新的水冷四气门发动机，整体品质在国产大踏板里属于一流水平，在油箱容积和整备质量方面更有优势。其次，光阳在国内大踏板领域深耕多年，有良好的用户基础和完善的体系，市场认可度很高。
如果你想要一台用于日常通勤和周边玩耍，且外形独特的大踏板，对动力的要求较高，也能跑跑小长途（强烈建议改装前挡风），那光阳S 350可以大胆入手。
SR4 Max；无极首款大踏板，一出手就是大手笔，配置拉满，非常典型的运动型公路旅行车，具备优秀的舒适性和运动性能，电控设备基本一步到位，空间表现优秀，实用性俱佳，落地即可出发，与S 350仅1千出头的价差，这笔帐怎么算都是划算的。
问题在于，多数用户对无极前期“高性价比”的标签印象较深，加之SR4 Max为无极首款大踏板，目前大踏板市场的竞争非常激烈，用户潜意识里期望无极通过更具杀伤力的价格来迅速抢占市场，从中也能反映出他们对无极的高关注度。
但市场竞争是需要付出代价的，除了车辆本身的成本以外，还有很多我们看不到的地方，靠低价或许能够在短时间内获得一定的市场份额和热度，但终究不是长久之计。
如果你想要一台超高配置，舒适性极佳，储物空间大，实用性好，动力表现优秀，后期几乎不用折腾，适合中远长途旅行的运动型大踏板，那SR4 Max也是可以考虑的。
至于稳定性和耐久性方面，笔者虽然还没有做长测，但可以大胆地下结论；不用太担心，因为它的平台已经很成熟，这又是另外一个课题了；即它与C400 GT的渊源，我们后面再来深究。
看完以上内容，相信很多车友还是会有疑惑，笔者建议大家实际去试车，相信自己的判断，也期待SR4 Max后续的市场反响。
