测评本田CBR400R︱该买还得买

网站首页 >> 用车报告作者：探觅汽摩 2022-10-10 7:27:00

最近本田CBR400R争论的焦点貌似就在售价上了。我大概看了下只要发声的全部是吐槽一个国产车，凭啥敢卖得比进口R3贵，只比哪都看起来不差的进口Ninja400便宜个进口税钱呢？

反正就是各路调侃吧。当然这只是一家之言，我其实当价格出来以后确实是有过一些短暂惊讶，不过很快我就想通了。我自己小群里我也在跟大家说：这车你们就算再嫌弃它，但是信不信，这车不愁卖？我早就说了，网上发声的肯定是少数，你们BB你们的，真正要买车的人大概率他们根本就不在意你们怎么说。

传承

正好，借今天试车的机会，聊聊车型历史吧。这才是这台车的灵魂，非要比配置比性能你就输了。1983年，本田推出四缸CBR400F，CBR400是本田第一款本田官方正式起名叫“CBR”这三个字母的车型。时间过得好快~39年了。

这台车最大的特点就是油门连接了一个调节阀，能够在一定转速切换两气门和四气门，大名鼎鼎的V-tec技术就是源于此。1986年，本田推出CBR400R（NC23），这时车子就完全改成了装备全整流罩的仿赛车型了。

紧接着推出的CBR400RR一定是家喻户晓。1990年，CBR400RR推出NC29，我还记得我小学的时候家里还贴过这台车的海报，我第一个知道日本摩托车的车后座下面还有马桶空间的就是这个车。当时对什么车架，什么进气方式，什么点火方式完全一无所知。

CBR给国内车友印象最深的当然就是NC23和NC29这两代车型了，1992年，CBR400RR停止更新。之后2013年，本田再次更新了CBR400R，这时候的CBR400R就换成双缸发动机了。2016年又进行了个小改款，眼神变得非常犀利。

2022年，本田更新了最新版CBR400R，国内车友吐槽很多的一点就是今天我测评的这台CBR400R跟海外版本是有不少差距的。

最直观的就是海外版本是昭和SFF-BP倒叉，前刹为296mm双盘，最大功率少了1Kw，最大扭矩也少了1牛米。我们这些不买车的，或者闲得无聊天天嘴炮的，或者总要找点什么问题和差异的，肯定在乎这些微不足道的数据，但是真正买这台车的车主想要什么呢？谁会像你们这样闲得没事去对比这数据那数据，我儿时的梦想，就是那一抹红，什么蓝色雅马哈，什么绿色川崎，满街都是的GSX，还是250，都特么狗S。我就新手，我骑车纯粹是为了实现梦想，就想在还能骑车的时候买到当年海报里的那台最新款车。

我又不飙车，更不想崩谁，你们说的那些什么出力特性、弯道性能、什么减震刹车我体会不到也压根没时间精力去甄别。我就知道本田很牛逼，但是CBR500R好贵，现在我能买到样子老像的CBR400R，日常代步耍帅拍照一样不耽误，我有什么理由不买？至于什么春风？啊？没听说过，这么土味的名字，能跟我记忆中的本田比？

所以说，别那么激动，人家有能力买自己喜欢的东西，祝福就完了，存在即合理。

定位

个人认为，本田就是抓住了消费者这个心理，这就是品牌溢价能力。爱马仕一个破皮带几万，LV一个破箱子几十万，那按这个道理买这些东西的脑子都有毛病？省省吧，各有各的用途，我们不买和买不起的多多琢磨下啥时候我们也能眼睛都不眨一下买一个扔一个。

到那时什么都想通了。既然都叫简评了，车子的动态和静态我就快速带过，因为车子还是本田的味儿，就是一堆看起来真的很不怎么样的料，造出来一台我实在是挑不出无法饶恕的优缺点的车。静态表现

整体外观

CBR400R跟CBR500R外形真挺像的，我不怎么爱找不同，可能现款最大的区别就是CBR500R是昭和的倒置前叉，CBR400R是渝安的正置前叉。

CBR不就是需要这么一个帅气的家族外观吗？描述的话我就不多说了，独一无二，喜欢就是喜欢。

今天我只借到白色的车，反正如果我要买肯定还是选本田红，不然我买它干啥？全车漆水真别说，非常出色，特别红色。

油箱上的贴纸是烤在清漆的，但是车头的贴纸并没有，这一点还是很人性化的。直接撕了换500的不香吗？焊工方面我个人不是很满意，可能最近看出色的焊工看得有点多。

你还真别说，装配一致性这一块还挺到位的，左手手把从CB1000R开始一直到CB400F、X，各个都是这样。

特别要表扬一点，这个排气前段我是真喜欢。

骑行三角

我知道不少人都说这台车就是400F换壳，呵呵~说反正就一张嘴，最多就废点口水多用点力敲键盘嘛。两台车我都是骑过坐过的，400F手把明显更高更宽更，骑行姿态也更直立，腰部压力是很小的，脚踏也比较居中，总之就是一台稍偏运动的街车坐姿。

400R的坐姿明显比400F更低趴，毕竟是分离手把，怎么可能跟街车一样？说换壳的，我个人建议自己来试试，别听风就是雨。摩托车之间最大的区别，不就在于坐姿吗？确实，看细节，无论仪表、手把、油壶、卡钳等等非常多的细节，F和R明显都是通用件。本田丰田这些品牌真的是把成本抠到了极致。这是能力问题，一码归一码，用“换壳”两个字就说它抠，牛头不对马嘴。

座椅及落脚

老朋友了，我172cm、70kg的标准身材，骑CBR400R是这样的。

如果坐得很靠后，那么可以双脚前脚掌同时着地，如果往前出溜一点，几乎可以双脚全脚掌踩实。座高亲民，目标明确，就是好骑，尽量营造落脚安全感。座椅材质较软，说Q弹也不为过，比我自己的UHR还要软。

后座的镂空，反正我觉得很好看，之前400F我就这么觉得。

后座绑带，一如既往得容易掉，习惯就好。我这处女座确实有点看不过去。

第一视角

所有组装件都是如此的似曾相识。

但毛病在哪……?仪表也是F、X上那个熟悉的不能再熟悉的负显仪表。就是没毛病，我最近试的这么多国产车，但凡搭配全彩TFT屏的，除了高金代工的兰美达G350，就没一个能把时速、转速没延迟、不欢乐，油表准，不反光，关键信息显示清楚这几点最基本的功能同时做好的。

那CBR400R这个仪表咋样？看起来又落后又没有设计感，但是装一个仪表最应该有的实用性，绝对拉满。这就要看个人选择了，如果不满意，那么十多万的CBR650R同样也是这个样子，是不是心理就要平衡多了？没办法，我是小翅膀，我就有这么高傲。手把及按键，哎，我还是挑不出毛病。依然是F和X的通用件，手感完全一样，我最不满意的左手转向开关较远的问题依旧。前刹牛角开口角度可调好评，但是离合器拉杆角度不可调。

双闪好评。超车灯跟远近光切换大灯做在一起，豪爵AFR125小踏板就是这样。

我印象里400F是没有这样的超车灯键的，好难得遇到一个不是通用件的。但是这样的手把按键设置比500R、CBR650R这些要正常多了，那些按键真的是反人类。

作为一个名义上的仿赛，CBR400R车把转动角度很大，必须好评，角度小了无论是谁掉头挪车都不方便。

车把高度说实话虽然不是特别低，但是绝对是能够营造一个跑车感觉的，相较于平时咱们说的街跑还是略低一些。后视镜镜面依然是F和X的通用件，虽然前移了，但是视野依旧非常的好，人见人爱。

灯光表现

我还是拍了个视频，各位看看实际表现：
目前看来，国产车的整体灯效水平，不敢说全面超过，但绝大多数都比进口车灯光效果要好，近光铺路效果不错，远光也很给力，这几句话我觉得我都可以复制粘贴了。

全车LED灯源，非要说多么有设计感的造型嘛，只能说还是通用件。
动态表现

真的能把车造得像本田这样均衡和中庸也真的是奇迹。奇迹得来我都不想一条条写了，因为依然不亮眼、没毛病。怠速时车辆震动很小，杂音很小，后视镜抖动比较厉害。

车子起步很轻松，发动机质感极其细致，大概在3500转的时候有一个共振点，但是我个人觉得这台车至少要4000转才算是有劲，所以3500转的这个共振点几乎在日常骑行过程中不会对人造成额外纷扰。超过3500转以后震动会明显减小，断油转速为10500转，高转震动控制尤其需要专门提出表扬。

动力非常的线性，没有什么性格，像CBR650R、CB1000R那种很鸡贼的动力调校，都不能在这台车上看到。要论绝对动力，肯定是没有现款Ninja400那么猛，就是一台可以说柔顺的出力特性。百公里加速的话，因为吊转速弹离合都很轻松，5.5-5.9秒应该是一个合理的成绩。

这基本跟目前国产500级别车型加速水平差不多了，非常好。操控性的话，192Kg的整备质量一定不是一台轻车，但是左边变向等操作完全是感觉不出来这个重量的，我个人觉得份量最沉的时候就是我坐在车上往后倒车的时候，实际推车还真没感觉那么重。前悬架可能是这台车被吐槽最多的地方了。

这套渝安正置减震确实表现比较一般，支撑性中等偏下，路面小颠簸过滤的还是可以，但是遇到中大型颠簸或者减速带还是比较容易触底。同时如果速度较快，大概70+的速度过弯，这套减震支撑力不足的问题还是比较大，弯中前后轮都有跳动的情况发生，但是慢慢骑的新手朋友很有可能会爱上这个感觉。

制动手感表现很一般，前单向双活塞卡钳带浮动盘，前刹行程较长，甚至我可以捏来压住我手指才能捏死。制动力来得比较线性，同时由于前悬架较软，一把重刹刹死车子有较为明显的点头现象，但是绝对制动力还是很强，车子还是能按住的。

这么低级别的硬件配置，能营造出这种刹车力道，没啥好说的。轮胎是正新的S1，不过本田这套S1似乎跟市售的S1抓地力有些不同，明显是偏滑的。轮胎尺寸是前120后160，依然跟400F一个规格。这一点我觉得依然是个槽点，当然好看是好看，不过160的后胎明显是限制了这台车的灵活性，我就算磨到脚踏，后轮离边缘还有点远，我自己还奇怪。