移动应用
在不禁摩的城市买一辆摩托车尤其是仿赛车型通勤郊游跑山玩乐，是不少年轻人的时尚生活方式。9月15日本田发布了Honda Wing新成员：CBR400R，就受到了不少热血青年的关注，它继承了本田CBR家族的基因，以45000元的价格就能体验到本田原汁原味赛车，想想还是很令人兴奋的，那么CBR400R有哪些亮点和特点呢？
首先从外观上来说，CBR400R采用了本田家族的赛车基因设计，整体与火刃CBR1000RR设计类似，有大排量赛车的体量感。全包围配合犀利的鹰眼大灯和流畅的车身线条，没有国产仿赛那种用力过猛的的浮夸感，冰霜白、熔岩红、曜夜黑三款颜色各具特点，经典与时尚并存，让人过目难忘。毕竟年轻人买车第一是要帅，第二就是容易上手。CBR400R在外观上就赢了一半。
对一些新手用户来说，他们的驾驶技术还不到位，驾驶大排量仿赛如果一不小心倒车不仅尴尬而且修车也心疼。那么对CBR400R来说，它采用了399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大功率：33kw/9000rpm，最大扭矩：37Nm/7500rpm，震动抑制非常不错，相较同级对手来说，这台发动机的动力爆发点要来得更早一些。
标配滑动离合器，通勤途中走走停停也提供很好的便利性，滑动离合超轻的手感，女生2指操作也没什么难度。哪怕在激烈驾驶中，快速降档时动力衔接都很顺滑，这也是本田仿赛的特性。
CBR400R在配置方面也本着够用就好的原则，钻石车架带来了良好的稳定性和驾驶体验。前正立减震和后中置减震组合配合前后日清卡钳碟刹采用了并标配ABS，刹车响应灵敏。
仪表依然延续了单色液晶设计，这点本田还得向国产学习，如果能做成智能仪表，相信驾驶体验还会更上层楼。
轮胎选用了正新S1半热熔，抓地力非常不错，适合大多数铺装路面行驶，辅以全车LED灯组和车头LED日行灯，能够在白天带来较强的安全性，整体照明也具有不错的亮度。结合本田一贯的作风，总的来说CBR400R在同级别进口及合资车当中属于常规配置，给人一种够用就好的中庸感。
也许会有朋友“嫌弃”CBR400R没有采用轻量化设计，它的194kg整备重量比很多国产同级别车型都要重。但想想也不难理解，其实这也是本田在造车时追求的稳定与可靠。毕竟相对于速度来说，骑帅又安全才是CBR400R的诉求，CBR400R能够让你在骑行时明白车辆的极限和操控特性，不会做出与自己技术不匹配的操作，骑得快不如骑得久，懂的都懂。
低速骑行时，CBR400R的稳定性非常出色。哪怕车把左右大舵角转动，也没有压手感，优秀的重心设计，骑行三角不会过于低趴，相比街车更加激进。本田在赛车领域积累的经验再一次显示了功力，同时也不会因为车身过于灵活让用户感到不适。在灵活与稳定的这个度，不得不承认本田真的掌握的恰到好处。
骑行感受方面，那台大家熟悉的400cc发动机经过了市场的考验，动力充沛震动极小，不仅档位宽容度高，辅以优秀的重心设计，低速驾驶比400F和400X更轻盈、灵活。而且慢速骑行的时候发动机发热量也不大，降低了新手频繁换挡的烦恼，容易快速熟悉性能和特性，骑起来也更安心。
尽管是一台仿赛，但CBR400R的790mm的座高十分亲民，170cm的朋友双脚完全着地无压力，部分腿长的女生甚至膝盖部分还有弯曲的余量，真的对矮个子车友非常友好，也降低了驾驭中排仿赛的恐惧感。
说到CBR400R的骑行三角，我认为它采用了偏向舒适化的设定，坐在车上的时候，上半身相当的直立，日常通勤甚至是长途骑行完全没有问题。如果你技术到位装备齐全，可以放低上半身把臀部尽量靠后，获得一个·运动的骑行三角，膝盖和手臂也有一定的余量空间，趴着下赛道压弯也没有压力，跑山更是没有压力，本田出色的人机工学设计，再一次在CBR400R身上得到了体现。
选车不仅要看参数，还要看骑行体验。总体来说，CBR400R的用户群体比较广泛，可坐可趴的骑行三角趋于街车与赛车之间，适合新手也适合老鸟。虽然定位于中排，但版花和整体设计也给人一种火刃CBR1000RR的感觉，操控易上手，动力储备够用又充足，且有一定的改装空间。只要你敢给油，CBR400R还是能给你带来本田特有的那种激进驾驶体验的。
最后，本田祖传的低油耗技能配合16L油箱，CBR400R的续航还是很给力的。毕竟在油价攀升的当下，不少人还会看重日常使用的经济性。加上本田一贯的稳定耐用及保值率，CBR400R对那些想购买中排仿赛的用户来说，它不仅长得帅，可以代步刷街也可以跑山甚至下赛道压弯，车友中流传的：“骑不坏的本田”、“买发动机送车”也是对本田摩托车耐造的体现，要想骑的帅还不贵，CBR400R吸引力还是很强的，大家觉得呢？
