移动应用
我是知道，说升仕就总会有莫名其妙的话题性掺和进来。
抱歉我最烦这种，所以只想听好话不想听缺点的请直接点击关闭文章，我确实没精力跟人扯无聊的皮。
少来什么一说缺点就非要加个“但是”，再补个好话。
比如：我对这个什么OTA这类东西是特别反感的，无论是摩托车还是汽车。
你什么在线升级？不管什么原因，就算天上下刀了，那事实就还不就是半成品嘛？互动一下缺点就变优点了？咱啥事能别总解释不？你遇到的困难别家就没遇到了？有几家在解释？
我花钱买东西我为什么要买一个半成品？啥都调试好交车不行吗？
关键，还非要宣传成什么科技感，这不跟之前测评的某车非要宣传成操控像公升级车，那不就是笨重吗？
反正话都是人说的，我个人不愿意跟任何人参与任何口舌之争，我也不想给一个毫不相干的人创造话题性。我只代表个人观点，你别想改变我，因为我只尊重事实。
咱们今天就这台车说说它目前为止的表现，好就是好，不好就是不好。
好了，各位看我标题，很明显有两个含义：
第一．一个产品好与不好，产品力说话，一天到晚在网上创造话题，跟产品力最终强不强没有任何关系，你们几时见到本田杜卡迪的某位高管天天像杜兰特一样在网上积极互动？
第二．总说秒这个干那个，但就我自己前期对升仕的部分热点产品的试驾，我并没有觉得它像被极力营造的那样秒这个秒那个，产品总体来说只能最多算个中等水平。
350D之前又是宣传某级别第一。我就直接说我测评完的感受，那就是：依然并没有成为第一，原厂状态还是有少数改进空间。但是，属于运动大踏板第一梯队这个没得说了。
定位
废话少说，赶紧开始。
首先咱们依然要明确定位，这台车是拿来干啥的？
你如果非要说这台车实用性不行，那你自己认知可能就需要商榷。
这台车明显就不是拿给你上下班老老实实代步的，它就是拿来玩的。要玩，重点就一定在动态上，以及驾驶氛围的营造上。
所以，这台车如果真的想秒这个干那个，动力特性、操控性、制动性的综合表现才是这台车的重中之重，其它部分都是次要的。
整体外观
升仕不是极力想表现得很网红嘛？那外观这方面我可以发表些我自己的个人观点了。
那就是：进步明显，非常原创，非常成功。
310M那种外星人造型确实太过于极致，爱之深的人多，恨之切的人也不少。
以我个人的观点：任何事，任何物，别用力过猛。大家都是有丰富生活经验的成年人，成熟点吧。
所以这次350D的整体外观我个人是非常满意的，精神十足又不失稳重，这放在任何一个运动踏板上都是一个非常成功的设计。
我是骑着我的UHR去跟大哥换的350D。
首先两个车摆一起，我知道数据上350D比UHR长宽高都要大一圈。不过实物即使是我UHR是更深的蓝色，350D是更亮的银色，我们都一致认为这两个车感觉就一样大。
对，我们都很确定跟尾箱关系不大。
其实，这对于一个定位运动的踏板来说，尺寸小绝对是优点。有的物理特性是不可抗的，比如轴距大了，你再怎么想做灵活那就是没有短轴距的车容易办到。
再来，要说整体就一定要说做工、漆水、细节处理。
做工方面，棒棒哒！我非常仔细的来来回回观察和按压了整车外观件，我确实没有发现太大的毛躁之处，各处的接缝、配件精致度完全可以算得上国产上乘水平。
塑料件、金属件的用料非常舍得下成本。
这个怎么说？现在国产车整体还是处于一个堆料的阶段。这个肯定是一个好现象没得洗，但是，咱们距离本田、铃木等等这类每样配件单拿出来看都不怎么样，但是组装在一起就是没毛病的境界，咱们还是有差距。
这个说起来简单，做起来真的太难了。
漆水方面，因为我自己的UHR放在旁边，这个肉眼可见哪个更好，这真的跟哑不哑光没关系，豪爵说第二国产真没人敢说第一，这个就别杠了。
材质的一致性来说就比较一般了。
具体表现在：我们都知道升仕特别喜欢弄一大堆物理按键，说实话相比于什么都在中央仪表里面选，我个人是更喜欢实体按键的。
而350D的实体按键，包括载体，很明显是很努力在营造精致感和一体性。
但是具体表现可真不咋滴，按键按压质感有点浆，关键各种按键的反馈感又不一致。
看看上图，就右边手把位置，我用四种颜色画出来的功能区，是不是就是四种肉眼可见的不同材质？
精致感更是谈不上。
为防杠精，我发一个金翼的按键，请注意我并不是要拿它们这一对价格天差地别的产品分高低，而是解释一下什么叫做摩托车上的按键精致感。
不过总的来说，350D的整体外观和细节在现在的所有国产车中可以给一个相对非常高的评分了。
骑行三角
什么？一个踏板车，你居然不先说它的储物空间？
问这个的请看前文，运动型车储物空间我认为就是附赠的。能做大最好，做不大也不能直接喷它是缺点。
首先这台车在坐姿方面，我认为最大的一个问题就在前脚踏上。
前脚踏宽度没问题。
倾斜角度也没问题。
但是问题就出在脚踏实在是太高了。很多车友觉得前脚踏就是巡航的时候放腿舒服，其实不止。踏板车在激烈驾驶，重刹时双脚是需要用力踏住脚踏的。
这也是我一直不理解为什么身为一个纯运动踏板，DRG居然没有设计一个前脚踏？
350D的前脚踏这么高的原因是在车架造型上，由于运动定位，整个车架又是一个上下两段的摇篮结构，下面两根梁拉得相对比较长，所以再往前前脚踏就不能太低了，否则会侵占到水箱位置。
这一点确实看得出来升仕已经尽力了，这不重新设计车架之前也是改不了了。
前脚踏过高的问题其实也不难解决，我自己就知道我平时稍微踩在前脚踏靠下一些就ok了，日常不那么激烈去骑问题也不是太大。
只不过，我几乎合适，但是比我个子再高的朋友想要在前脚踏放腿就不合适了，舒展肯定是谈不上的。
座椅方面
这副座椅虽然打开之后看起来厚度很一般，还是实际坐上去比较柔软的。
阶梯式的靠背设计正好顶住我的腰，非常好。
座椅前端的收窄做得也非常好，所以这台车我个人落脚情况还是比较乐观的。
我172cm身高，70kg体重，目前的落脚大概是这样一个状态。
双脚前脚尖可以同时点地。不算矮，作为我个人我完全能够轻松驾驭，我也鼓励各位最好现场试试这台车，别就因为一个小小的座高而错过一台优秀的产品。
同时，350D在落脚位两侧还贴心地做了一个凹形造型，实际用起来确实对落脚有帮助。
这些细节明显就是经过多次路测和反复修改做出的，非常好。
手把
手把的高度不错，宽度我个人是尤其满意。
这个高手把就不像UHR、PCX那么低，长时间骑行带来的肩部疲劳感也没有那么多。
宽度也是比较宽的，我个人是习惯骑车直接双手半握拳抓车把堵头的，这样力臂最长，当然驾驶起来也会更加轻松一些。
作为一台定位运动的踏板，这样的手把设置非常好。
储物空间-座桶
不少人心心念念的储物空间来了。
我知道之前有视频到处发，来解释一个头盔怎么放在这个座桶里。（视频找不到了，我也不关心）
说实话我都懒得听，我永远都是同一个或者同两个头盔，你管我怎么放。我在别的车能放下，你的车放不下，那是不是就是说明你的车的储物空间不如别的车？
比如我的UHR的座桶表现，我就明确说现阶段表现就非常差，我知道有高位进气口是一个取舍问题，但是实际表现就是：我在聊储物空间的时候，你UHR的座桶空间就是差。这有啥好狡辩的？
（实测只能放下我家人的M码半盔）
那么再来看升仕350D的座桶空间，我觉得一个运动踏板座桶能这样，真的不算差了。
要不你去看看C400X的座桶空间？试试行驶的时候马桶能不能再放下一个半盔？C400X我可是认为是中大型踏板的运动标杆。
要知道，350D为了目前这个马桶空间，可是煞费苦心的在车身强度不变的前提下取消了马桶中间那个位置的加强杆的，那东西真加上那马桶就真的是啥也放不下了。
我不管你怎么设计，我们又来看事实。
很明显，我家人的M码mt半盔无论什么方向放进去是一点问题没有的。
再次强调，这是行驶中也能放进去的情况，这才有意义。
之前C400X那种行驶中啥头盔都放不进去的情况，哎搞半天解释什么专利设计可升降马桶机构，那可不就是为不能带一顶头盔出行找借口嘛？怎么还被宣传成高大上了？
再来看，我这顶巨厚的L码3/4带维迈通外机的SHARK半盔大多数马桶都是放不下的，我的UHR更是没有任何放下的可能性。
但是，350D在停车状态下，倒放是可以合上坐垫的，只是有点压。
这种情况是不怎么建议行驶中不拿出来的，因为确实压住了。这可真的是意外，要知道大家看过我测评过那么多那么多的踏板，我这顶头盔有几个车的马桶能放下的？
不管怎么说，停车时能放头盔，让我不占手，这一点在这台车上就值得一个大好评。
当然，如果实在有更多储物需求，那还是加个尾箱吧，但是这么运动的外形，加个尾箱会不会不协调？
别急，这个座椅目前还有几个槽点。
首先就是座椅要盖上，需要在旁边一个神奇的位置用巧劲按压，这么久我几乎就没有一次成功地一次到位合上座桶。
另外就是这个座椅打开的角度并不能开成90度。
开不成90度，但你至少要稳住啊！要不是小心翼翼扶着它，根本是稳不住的，坐垫总要掉下来，非常的烦人。
这个座椅开合机构绝对是要给差评的。
储物空间-手套箱
左右两个看起来老大的手套箱，左边在没通电的时候是可以锁住的，实测打开没有出过一次问题。
右边手套箱是不能锁上的。
实测，脉动瓶子放不进去，但是小矿泉水瓶子刚好可以放进去，深度刚刚好。
手套箱是不是想差评？你又错了，因为这套跟Xmax高度相似的前悬架结构，手套箱能做成这样已经非常非常努力了，我觉得没有手套箱也说得过去，这里必须要给大好评。
风阻保护
身为一个踏板，无论什么定位，风阻保护都是有必要的。
350D原厂好像有两个风挡，都是白送的，这真厚道，赞一个。
目前这个风挡是比较高的那一个，以我172cm的身高用起来，无论是风挡在哪个位置，效果都不错。
对了这个风挡只有两段式调节，讲真，如果是这样我宁愿就只装个支架让我可以手动调节高低就最好了。
不过，我要说350D最适合的是原厂的竞技风挡，这样无论在造型上还是定位上才对这台车的味儿。这个风挡在后面的350E这些车上最合适。
电控
我说实话。我第一次知道升仕的时候，就被洗脑过一个词叫电控。
因为之前接触过大量进口车，所以给我的第一印象就是怎么大冶能在国产量产车上上TC、上IMU相关功能了？
结果，众所周知，都是些什么电动风挡、电动油箱盖、电动座椅开启这类噱头成分明显大于实用意义的东西。
为什么这么说？车主们别自己骗自己，我自己也是310X前车主，油箱盖打不开只有抠、座椅打不开只有撬、风挡升降噪音过大等问题，你说很大？当然不大，但是烦不烦？
我知道被洗脑的又要说什么需要给人优化时间。
我还是那句话，咱啥东西能不能调试好了再来卖？能不能不要让车主帮你试，试出问题了再来改？据我所知，绝大多数沉默的买家并不以当小白鼠为荣。
积极的一面当然也有。
经过多年、多车型的各种调试和匹配，350D的这些电控件，至少在我测评期间表现的非常非常好，没一次卡过壳，我不管你宣传什么一代二代三代，好用、可靠就是好。
这里再说一个小槽点，这个问题从我第一代电控，到后来换过第二代电控，再到今天这台350D依然没有改进。那就是如果我没有把车把向左打死，直接长按电源键熄火，我再来推车挪车，这时候万一我要是不小心把车头向左打死了，那瞬间龙头就锁住了。
如果没有心理准备这是很容易倒车的。
不过，一般情况也没人这么去搞，我只是说一个我遇到的情况，我没有微博，也不需要人解释和教我做事。各位如果也有我这种情况，请一定注意。
仪表
如果没骑过，我希望你骑过再来跟我讨论仪表的问题。
直接说结论，仪表表现差评。
原因如下：
1.350D的这套仪表看起来不小，但是UI配色可真不显高级。说几个高级的，春风450SR和QJ赛600，特别是春风450SR，自己对比吧。
2.仪表的速度显示延迟很大，时速显示，特别在我急加速时就一顿一顿的。明明是个踏板车，为什么会搞出一个档车的显示效果？别说是故意的，就是运算速度不行而已。
3.油量显示、时速显示，欢乐成分极其极其大，基本可以说，或者我自信点把“基本”两字去掉。这仪表是正经国产车里面最为欢乐的仪表没有之一。
我没有看过GPS，但是以我这个骑过上千台车的人的感官来说，车速和仪表显示差了估计不只10%。
所以，是不是又要改？哎，评论区别跟我解释，这算不算又是槽点？
油耗
油耗本来想放到动态表现说的，但是既然说到仪表我就直接在这里说了。
这台车自加油加得冒出来，到我下一次加油加得冒出来，一共加了78块钱95号油，行驶了236公里。这么运动的车，我全程就没有开过ECO模式，基本一半的时间都是拉满在干。
目前95号油价是9.48元/升，所以油耗为78（元）/9.48（元/升）/236（公里）*100=3.486升/百公里。
但是油表显示多少？2.9升/百公里，欢乐了0.6升。
事实上，以我这种风格来骑它，油耗能到3.5升左右我认为是一个比较优秀的油耗数据了。但是这个仪表是啥意思？为啥就不显示多呢？
即使显示4.0升也很不错啊？
边撑及大撑
有朋友肯定要说这有啥好说的？
还真有，这台车的边撑绝对是有设计问题，角度太立了，我甚至在停车时都不敢只打个边撑，我生怕边撑被人一碰收起来就倒车了。
有朋友跟我说又是什么微博说要换了。我还是那句话，咱能一次性在这些极其容易发现的问题上搞好吗？别解释行不？
大撑方面，首先如果从前往后踢，这个大撑非常容易起来，好评；但是收起大撑每次都累得我一身汗。
另外传动箱上专门为大撑设计了一个缺口，非常好。
灯光效果
极其、极其、极其优秀。完全是一个不需要额外加射灯、不需要额外改透镜的效果，这个级别原厂No.1
动力表现
这台车静态的几乎所有问题我除了骑行三角其他都可以不关注，因为动态才是这台车的重中之重。
动态那就必须先聊聊发动机相关的表现。
我不知道350D前期是怎么吹的，但是我依稀还记得之前310M是怎么吹的，秒这个干那个，同级别无对手是吧？
结果，搞了半天下来只有直线加速这一点做到了同级别第一，其它无论动态和静态几乎就没有一个拔尖的。
运动就等于崩直线？呵呵。
来一条条说什么叫运动性，以及350D做得咋样。
要偏运动的发动机，当然出力是第一位。这一点350D做得异常好，没错，跟310M当时一样惊艳。
从起步一路到高速，加速一气呵成没有任何拖沓。
只要你敢把油门焊死，这台发动机就能源源不断输出非常线性的动力，表显100（前面说过，表显极其欢乐，此处各位意会即可）以上，车子拉扯感依然非常明显。
实际动力表现，350D应该是一个8.5秒左右破百的车，非常非常好，这个数据要说同级别第一没有问题。
起步抖动和传动异响的问题我没有遇到，起步感受非常好。
快速收油给油，发动机出力也是非常圆润的，没有那种很不友好的闯动感，依然好评。
震动方面，350D怠速震动是真不错，以至于我都没有想到，怠速震动控制应该比佛沙还要好；不过只要行驶起来，震动可就不如佛沙那样几乎无震动的状态了。
最大的震动位置在脚踏位置，其次就是手把位置。
但是，各位请注意，这一点在350D上可不是缺点。
一台定位运动的车，震动，或者说较大的、有沟通感的震动，对运动性营造绝对是有好处的。
杜卡迪震不震？KTM震不震？说它们震的车主基本都是带笑的。
再说一个最直观的，310M震不震？我明确告诉大家310M是比350D震动更大的，但是体感上310M就是运动性强，这就跟震动表现是息息相关的。
你想，比如你在跟人掰手腕，只要你们都在用力，是不是都会嗯嗯嗯地抖？抖了是不是就觉得很过瘾，感觉在很用力？一个道理。
这一点来说，我个人觉得350D的震动控制太好了，不适合它的定位，如果这个震动之后能移植到350E这些车型上，那才算好评。
油耗上文我已经说过了，大概在3.5上下，其实是一个非常好的油耗表现。
一台好的发动机，是能把性能、油耗、可靠性综合起来都做到最好的发动机，从这一点来说，350D的发动机算得上一台不错的发动机了。
别跟我提什么逆向这个抄袭那个，车主会在意你这些？有几个人是纯自己懂的？还不都是看别人说的，只要效果好，你管它抄袭或者逆向？
排气方面，我还是录不出来，大家自己来听。总的来说是一个比较低沉的排气，没有那么炸，但是还是很有存在感的。
这一点好评，运动的车，排气没声音或者又尖又散的，那才叫烂。
操控性
要说操控性，这台车跟310M调性都是一样的，是一个很奇特的“两段式操控感”。
首先350D在高速直线行驶时，车身姿态还是属于比较稳的那一类。
注意悬架系统在这里是扣分项，下文分析。
不过只要你想做一些相对幅度较大的动作，特别是压弯，你会发现在压过一个角度之后，350D会突然变得非常贼，倾倒速度会突然加快。
这一点很好玩，很过瘾。不过，需要稍微适应一下。这个幅度是比310M要轻的。
我看了一下，应该似乎轮胎加宽了的原因。
这台车高速过弯（90过弯算不算高速？）车辆的一体性、指向性、循迹性都非常非常的好，这一点要归功于这个跟Xmax极其像的前避震结构，它是有上下两个三星固定的。
但是，又要说悬架，依然是扣分项。如果换一个更好的悬架，前后都是，弯道表现肯定会更好。
这台车的极限非常高，这套正新SC-02跟我UHR上面的完全一样，我骑起来还是非常有信心玩的。
对了，这台车我丢双手，车把偏左。
悬架系统
上文我多次说了这套悬架是扣分项。
这要分两头说。
首先这前后悬架，我们不谈连接结构，但调校来说是非常偏运动化的。也就是支撑性非常好，预载也不错。
但是，前后避震都有一样的问题，回弹的细碎震动太多了。
高速行驶中，这前后悬架就无时无刻不停在颤动，你说是不是对高速稳定性是起了负面作用？
弯道中一个道理，高速过弯的情况下，本来这台车的弯道性能真的是异常优秀，但就是这个悬架在弯中不停的跳，特别明显拖了后腿。
这一点，在我带人压弯的时候，后悬架特别明显几乎就没有多余颤动了，但是前避震依然不停地颤，这就很明显证实了我的观点。
所以，这台车唯二需要进行改装的地方，如果你非常追求运动性，我个人强烈推荐更换更好的悬架。
制动系统
刚刚上面说了唯二需要进行改装的地方，第二个地方就是这台车的制动系统。
原厂后刹虽然不怎么样，但是无论是手感还是实际效能都还是可以满足这台车的运动需求的。
但是前刹绝对只能用拉胯来形容。
前刹的前段甚至是中段，制动力都可以说是没有。但是当捏过大概一半行程了，这时候制动力开始有了，整体制动力比较线性，后段力度也没有太大问题。
所以如果我是车主，我第一个要改的地方就是前刹的上泵，这个14mm的上泵感觉是推不动卡钳。
换成15mm的直推也许会这台车的运动性营造有一个质的飞跃。
ABS效果非常好，后轮介入跟灵敏，前轮允许一定的打滑，这在运动车型上没有任何问题。
对了，这台车目前为止是没有TC的，有人告诉我什么月底就能升级出来。然后又跟我说什么因为疫情研发人员出不来啥的，说实话我都想笑。
TC有那么容易弄出来？春风这个级别的团队都傻吗？
匹配到位，不直接切断动力，介入无声无息的TC，有那么容易“刷”出来？
实际表现未知，但是好不好用，个人推测不好用，我们可以观察。当然，别又拿用户当小白鼠就好。
反正以我的技术，这几天打滑了好几次，救回来没有任何问题，所以我个人觉得有没有TC都可以。
总结
我的车评，我还是很有自信基本每一篇都是全网最详细最客观没有之一的。
根据我对这台车的每一点描述，各位就算没骑过车应该都知道这台车是什么样了吧？
首先必须要肯定，这台车绝对是这个级别，运动性数一数二的车，即使在全世界范围来看，这个都没得跑。我TM真是为我们国产品牌感到骄傲，很难得，这次的牛终于吹得靠谱了。
但是！我还是那句话，能不能别解释，保持点神秘感，最好时不时被车友爆出来个Suprise？
还有，能不能车造好再上市？能不能实在点，别把缺点硬吹成优点？
从这一点来说，你要是别吹350D能干这个秒那个，我可能会给一个更高的分数。但就因为总想在贬低对手的情况下抬高自己，结果又没有真正的抬到位，所以我最多只能给到这个级别综合排名前三的评价。
优缺点
具体总结下优缺点。
优点：
1.绝对动力、动力衔接、起步表现、油门稳定度异常的好，说世界第一问题不大了；
2.转向机构大好评；
3.电控不像以前那样不靠谱了；
4.可玩度极高；
5.外观可接受受众范围更广了。
6.大灯大好评。
缺点：
1.前刹车拉胯，必改；
2.前后悬架回弹做得不好；
3.仪表差评，整这么多没用的干啥？
4.震动控制过于优秀，与这台车定位不符；
5.坐垫设计明显欠妥。
购买建议
咱们刨除掉这么多关于有意无意引出的那么多热点也好，争议也好，这台350D就目前定位来说，产品完成度还是比较高了，个人能够给它打一个85分左右的高分。
要知道运动性能做到，可是真心不容易的。
咱们国产品牌今年好几部优秀产品都让我倍感振奋，这台350D绝对是一台好车。
当然，它不完美，不过离完美很接近了。
最后，别跟我说什么我文中说过的什么什么内容老陶微博又怎么怎么样，我不认识他，人家也更不认识我。
我只用产品说话，人家有态度那肯定是好事，但时候我还是那个观点：少说话，多做事，用产品说话，别用键盘说话。
对了，还有一个我要特别强调的，升仕的售后我觉得绝对是国产排名前三的。
无论你的车是不是过过户，只要不是人为损坏，能换件都给换新；动不动就改进，这一点非常好，对咱们消费者可是实实在在的红利。
希望各位多多看到升仕的好，但是别盲目跟风，别一个点好就一个面好，凡事自己多动脑筋判断，别听任何人说，还是那句话，都是成年人了，咱用产品说话才叫以车会友，用键盘说话那叫啥自己想。
