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升仕310的消息从2016年底，一直传到现在，终于犹抱琵琶酥体半落，现在就大家看个究竟。
至于为什么拖这么久，答案只有一个：追求尽善尽美。喜欢设计或者改装的车友都知道，一台车如果用完美的眼光去审验，恐怕永无上路之日，升仕310就是在用一个庞大的资源，无限的向完美靠近，仍然耗费了旷日持久的时间。
这款摩旅版的310，完成度超过90%，相信年内可与摩友见面。
整个外观设计，在人机定位上与杜卡迪的MTS有相似之处，而油箱和下护板的形状采用多层处理，整体充满了复合线条。
仔细看车头的设计，恐怕找不到抄袭的源目标，这是一间达数千平米数百设计者数年的结果，前面很多油泥阶段的作品被pass，终稿更是无数次修改。
据介绍，油箱容量可能满足4~500公里的续航需求，这在国内的摩旅车中，也是很有说服力的。
而且，线条流畅优美。
开关总成是不是看着有些面熟，是的，在升仕幽灵二代上，已经在使用这样的组合：背光开关+防摔可折叠牛角。
在左手开关总成旁边，新增加一个白色按钮，这是什么，请往后看。这个按钮的底座是完全定制，非廉价品。
这个按钮是做是个用的：
升仕独有，电控油箱护板，没电的情况下是打不开的。
漂亮的后扶手，相信有可安装尾箱的套件。
外壳导流罩的线条比较复杂，并且营造出一种敦实的感觉。
铝合金后摇臂，美观的同时减轻重量。
后座和后扶手的配合比较协调，保持了一定的家族身影。
后牌照架设计的很纤细，自从97年Yamaha的YZF R1吧尾巴作尖以来，摩托车的后尾变得越来越小，越来越细，朝着一片叶子的方向发展。
全身上下，都是LED灯具，主照明灯是中间的透镜，内置远近光调节，类似2009款的YZF R1。
内嵌式转向灯（有双闪功能），在做到转向功能的同时，对导流罩有一定的修饰作用，取消独立的转向灯也是欧美骑士的一贯改装风格。
关闭照明灯后，中间的小灯会亮起。
重要的不用说三遍：ABS，博士9.1M版本，血本之作，两心之选，无需多言。
看到312这个排量，大家知道为啥叫310了吧，不想Yamaha的R3,有321的排量还卖萌叫300呢。不过老话说排量是硬道理，大1cc就是强1cc！
听听发动机的声音：
水冷、油冷双重散热，右边是水冷散热器，左边是油冷散热器，加上车架前竖管的机油储油罐的散热，为高压缩比高功率的312cc发动机免除了后顾之忧。
铝合金前后一体脚踏
使用正新CST轮胎，前110，后160，这也是国产车里350cc以下车款的高端配置。
本次拍摄并未有仪表的照片，因为摩旅版本的310把仪表的安装位置从车把立柱上改动到了大灯上方的位置，需要惊艳的是，这块仪表颇具颜值！
再次欣赏这款十分让人期待的大摩托，可想它将来跑在大江南北的摩旅之路上，用优秀的品质提供强大的信心。
小视频：
拍摄之余，在厂区内的道路上进行了简单的试骑，310摩旅版的坐姿比较正，骑行中不会给上肢压力，坐垫宽大，较软，座高对于172的我来说很合适，双脚全落地，车重心靠前，掌控感颇佳。
发动机怠速稳定，轰油门转速变化迅速，动力上，起步的感觉与单缸的小忍者250以及CBR300类似，低扭甚至更好一些，据介绍后段尾速和极速也要向日系两位的170公里看齐，具体数字威风堂会在以后的深度测评中做测试。
刹车力度适中，重后刹车能感觉到ABS启动，CST轮胎的抓地力早有验证，配合ABS刹车，令人信心大增。
整体悬挂设定较软，提供了良好的舒适度，虽然这对长途骑乘尤为重要，但还是要告诉摩友们，没有良好的电子实时调节，硬一点的减震更安全。
为了打造更舒适的驾驶体验，设计上使用了较高的车把位置，这在弯道中要求驾驶者更好的移动身体要配合重心转移，不能和金翼1800、哈雷大滑翔等400多公斤的车相比，它们几乎不受身体的配重的影响，所以可以反压过弯。
在这次的试骑中，还意外310的街车版，外观有特别惊喜，相对于幽灵，新310的变形金刚前脸神韵十足，锋芒毕露。油箱和护罩的线条流畅自然，就连后围板，下肚兜，前后泥瓦，都很养眼。
可以豪不掩饰的说，这是最美国产街车！
由于完成度只有80%，恐怕年内还不会上市，所以这里也不透露过多细节，经过试骑，发现，受较轻车重影响，动力能感觉到比摩旅版更强，整体轻盈有力，很紧致，特别特别值得期待。
现阶段国内的市场很饥渴，简单说就是不怕车贵，就怕车不好，高端的到280万的金刚狼，低到8000元的踏板，只要质量可靠，外观够靓，都能卖的很好，那些卖不出去的，不用问一定是某个方面或者多个方面有不足。
升仕品牌是国产品牌中的一股清流，品牌知名度还在不断的上升中，相信310车款的上市，将是品牌前行的强推力，也将是国内摩友的好选择。
