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不出所料，上周宝马在印度发布了最新的310家族成员G310RR，它也是目前宝马的最小排量跑车。
The BMW G 310 RR Style Sport
The BMW G 310 RR
共两个配色版本，三色版贵一点，在印度售价为299000/285000卢比，大约折合人民币25235/24054元，看起来很便宜是不是，似乎也就比一台250SR贵那么一点。
不过这是原产地的价格，如果引进国内的话，相信定价不会低于5万，虽然在动力上较国内这个价位的日系欧系竞品并不突出，但既然身为宝马，即便它是家族最小的跑车成员，该给的电控和配置也并没有太吝啬。
这个宝马标，感觉贴得太简单？
在以往的很长一段时间内宝马都是专供大排量高端车型，直到在2015年推出了街车宝马G310R，这台车的313cc单缸发动机便是由宝马与印度TVS合作开发，也将310系列交由TVS代工（TVS是BMW在印度的合作伙伴，两家车厂在2013年4月签署了一份长期的合作协议，协议的主要内容是利用各自的优势，共同开发和生产500cc以下的摩托车产品。）
而TVS则在2017年借助该平台推出了自家的跑车ApacheRR310，也就是上图黑色这款，现款售价折合人民币约23500元，如果你仔细对比的话，你能够发现两者除了贴画和一些细节，在大灯、导流罩、车架、排气没什么差异，甚至仪表都是类似智能手机式的竖屏设计。
虽然说将合作伙伴TVS贩售好几年的成熟车型直接略微修改是最省力的做法。
但是这样确实会令人觉得连宝马这样的豪华品牌也要偷懒吗？我倒不是说ApacheRR310丑，起码重新设计个外型嘛，毕竟也是有蓝天白云加持的，自家S1000RR的前脸稍微缩小点，利用一点家族设计元素，相信前景会更开阔。
但是话说，实车咋也没见过，不知道宝马标准的流水线在喷漆、车壳接缝处理、质感会不会更好一些，LED大灯是标配，G310RR的整个车型也是比较紧凑的，加之整备质量只有174kg，对于新手是应该是很好上手的。
排量虽有点小，但电控有亮点
和2022款310系列车型一样，这次宝马G310RR同样配备了电子油门，具备（赛道、城市、运动、雨天）四种骑乘模式。在不同模式下，动力输出曲线、峰值与ABS的介入程度皆有所差异，其中在城市、雨天两个骑乘模式下，G310RR最大的马力和扭矩输出会被限制在26.1ps/600rpm及25N.m/6700rpm。
不同模式下的仪表显示也有差别，赛道和运动模式下，转速/时速表变成梯度显示，并且在赛道模式下，ABS虽然不能关闭，但是会将ABS介入调至最小，以发挥赛道性能，不过话又说回来，隔壁同样在印度生产的2022款RC390都配备了弯道ABS、TCS、选装快排，同样是单缸动力还更强，对比下来G310RR的电控也只能说有亮点，但不能说全面。
G310RR的5英寸TFT彩屏真的很像一个智能手机，印象里除了一些ADV车型为了车头一体化，很少见到跑车有类似的设定，并且为了照顾更多功能的屏幕，左手的总成也加入了十字设定按键，方便快速切入菜单更改模式。
和G310R一样采用钢管车架，41mm的金色避震很是唬人，同样是由KYB提供，后中置避震预载可调，同样搭载铝合金后摇臂。油箱容积为12L。
刹车依然由鲍鱼的子品牌BYBRE提供的对四径向卡钳搭配300mm浮动碟，前后博世ABS，只是相较ApacheRR310的浪花刹车碟，G310RER显得更内敛，并且也原厂配备的也是规格一般的前后17寸象牌轮胎，不像ApacheRR310上用的是米其林Road5，不过这个配置相对同级来说已经算不错的了，应对日常足够，下赛道练习先改条胎就好了。
引擎方面，G310RR搭载310家族同平台的单缸水冷313ccDOHC4气门引擎，相较G310R相同只在动力峰值转速有所调整。9700转有25kW的最大功率输出、7700转带来27.3N.m最大扭矩，搭配滑动离合，在赛道／运动模式下能达到160km/h的极速。
与普通单缸发动机不同，宝马这台引擎的气缸设计向后倾斜，通过采用前进气/后排气（排气管头段在引擎后方、进气管在前方的特殊设计），使得曲柄位置能尽可能向前移动，以增加前轮负载，使车身重心更为集中。
一切只看宝马如何定价
其实在没正式发布之前，我还是很期待G310RR的，毕竟310系列是宝马整个产品系列中相对比较亲民的。
虽然310系列在国内同价位区间的车型中相对性价比偏低，但是产品本身还是有一定亮点的，尤其是新款310系列配置电子油门带来不同骑行模式，G310RR轻巧的的车身也很适合赛道入门。
只是这个外型设计个人觉得没什么新意，跑车很多人还是很在意外型的，尤其是如今国产跑车已经再往400-500级别升级了，在进口车竞品很强大的现状、如果价格又没有优势的情况下，我个人对G310RR引进国内的前景并不乐观。
你会花5万买一台宝马单缸小跑车吗？
