移动应用
摩托车是当今社会发展中解决城市交通问题的一个重要工具，然而在它的身上背负了本不应属于它的包袱。随着大型城市的发展需要，两轮车或许能够填补公共交通和私家汽车之间的真空。有人总是喜欢走在流行的前面，当然，对于这样的人群而言，摩托车绝不仅仅是一个交通工具，它更多的被赋予了个人的一些色彩乃至品味，随即，设计便成了能够迎合他们的最好方式。
设计的价值正在于此，一款有设计感的车看上去就要比一个为了仅仅满足日常出行需要的车显得有品位的多，随口说出几款车的名字，S1000RR、H2、CBR1000RR、Panigale、F4 RR，抛开价格定位不谈，这几款大名鼎鼎的车型在拥有顶级性能之余，造型设计基本上代表了各个品牌乃至国家范围内的最高水平。
宝马S1000RR
杜卡迪Panigale
奥古斯塔F4 RR
川崎H2
本田CBR1000RR
在看过鬼斧神工的雕琢之后，垂涎不已的你一定有种将其收入囊肿的冲动，但在打开官网查询价格后却又默默关闭了页面，我觉得这事还是要分你怎么看，顶级的车款固然迷人，但它不应该成为你踏入这个门槛的障碍，而曾经被顶礼膜拜的高端摩托车品牌厂商，也需要用丰富的产品线覆盖更大一片市场，你看宝马其实对这点的认识就很清楚。因为无论是汽车也好还是摩托车也好，高端市场的萎缩已成定局，所以，你才会看到不到20万元的奥迪，甚至为扩张不惜放弃固有后驱传统的宝马，而像捷豹、玛莎拉蒂这种本身就很小众的高端品牌更是在这条向更低一级市场下探的路上走的不亦乐乎。
或许你从来没有意识到宝马是当今世界唯一个即生产汽车又生产摩托车的厂商，哦对，高端品牌厂商应该是更为准确的说法（本田和铃木也是既生产汽车和摩托车的厂商），因为我国的力帆也是一个“两栖动物”，让你更想不到的是，5-6万元能够买一辆宝马，宝马即将在年底或者明年年初将他们的G310R引入国内，这也是宝马现在唯一一款500mL排量以下的摩托车。
这款车将成为宝马在摩托车市场的有一个增长点，不仅仅为了卖车，而是希望通过这款入门级的产品与新晋的骑士有一个沟通的机会，毕竟，一款大排量的摩托车对于新手而言很难以礼相待，而门槛的降低，能够让更多的人在刚成为骑士时就接触到宝马这样的高端品牌，随着骑行技术的晋升，他们很有可能就会转化成大排量车型的用户，进而形成一个闭环。
好了，如果我是你，有着一颗蠢蠢欲动的心，打算赶紧学本，好到年底的时候成为宝马车主，这看似顺理成章，但冷静下来不知道你会不会想这样一个问题，G310R怎么才能让人看出它是一辆宝马摩托车？难道只能通过油箱侧翼的徽标吗？以汽车设计的思维来想这个问题，它应该也有一个所谓的家族化设计特征吧！
带着这个问题，我去见了宝马摩托车的设计总监亚历山大·布坎，得到的答复让我有点意外，他大概的意思是，在造型设计上，摩托车跟汽车不太一样，双肾进气格栅是每一个宝马汽车都有的一个特征，但在宝马摩托车阵营中并没有这种能够代表品牌的造型特征贯穿整个产品线，从根本上来说，汽车和摩托车的用户是完全不同的目标人群，摩托车的设计语言要遵从每一个细分市场的客户对产品的期望和理解，要体现动感，彰显摩托车的自由精神。但是，在每一个细分车型上，我们可以看到一些共性共同的设计，用在不同排量的车型上。比如说GS车型都是双灯，而四缸发动机车型的前脸和侧板设计也会使用一些共性的元素，如转向灯。而G 310 R则可以看到S 1000 R的身影。
【尽管在机械结构上放弃了宝马的技术特征，但从远处看你依旧能知道它是一辆宝马】
而在更为细分的车型中，独特的设计语言就显得更为重要，而这样的设计语言在车系中却得到了传承，这点在GS系列车型中就很明显，很多人喜欢把GS1200称之为“大鸟”或者“水鸟”，因为它有一个像喙的前挡泥板，事实上，从功能上来说，它并不需要这个挡泥板（在其下方藏了一个真正的挡泥板，只是尺寸较小），之所以保留这个高高在上的挡泥板正是源自用户的需求，大多数GS系列的用户都希望尽可能的保留源自1980年R80G/S车款的造型元素，那是宝马第一款真正意义上的越野公路两用车。
不过像GS1200这样的车，不用去看设计也能知道它是宝马摩托车，水平对置发动机的特征足够明显了，另一款采用水平对置发动机的宝马摩托车是R NINE T，因为发音和复古车的缘故，它索性被人称之为拿铁。相比之下，复古定位的R NINE T在年代传承方面要比GS系列更谨慎，因为，复古与宝马所提倡的科技感似乎是完全相悖的两个方向，如何平衡二者的关系就成了关键。
在布坎看来，保留原汁原味的复古风格更重要，有些时候更是需要将一些带有科技感的痕迹掩盖起来，尽管有些技术对于一辆现代化的摩托车而言是很普遍或必要的，但它如果在一辆复古车上很轻易的就被发现，这就会显得很扎眼，从而让整体看起来格格不入。
喜欢复古车的用户，他们希望看到洗练的设计以及一些有着强烈机械感的复古元素，然而在产品设计阶段，这些需求的满足可能会触碰到法规的底线，于是设计和工程部门这对天生冤家的“矛盾”便凸显了出来，首先，设计师会给出造型的方案，工程师根据法规要求和工程制造等现实问题给出修改意见，双方一来二去，最终敲定了执行方案。
设计和工程之间没有绝对的强势一方，在大多数情况下，设计一方是新想法、创意的推动者，很多应用于量产的新技术都是源自设计的一个想法，拿宝马汽车来说，天使眼正是设计师提出的想法，当时，工程技术根本不愿意承担这样的工艺风险（因为圆形的灯带在技术上并不成熟），但为了能够奠定一个品牌造型元素，工程部门还是克服了技术的困难联合海拉实现了天使眼的设计。
实际上，设计不仅是为了实现美学上的理想，通过设计可以传递品牌理念，科技感就是宝马摩托车较为看重的一方面，越是顶级的车款，理念的彰显就更直接，S1000RR就是个典型的例子，性能、圈速是这款车首要的开发目标，所以，整个设计基调就此奠定，造型的设计需要兼顾空气动力学和轻量化设计，必要时候也会用设计的手法对此进行表达，就像它的头灯采用的大小眼儿造型。
通常情况下，对称是美学的基础，也是一个“底线”，很少有设计师有勇气打破这一法则，在S1000RR身上，为了展现出极致轻量化设计，设计师将原本对称的车灯结构进行了调整，远光灯明显比近光灯更小，以此尽可能的减去不要的重量，这对于一款跑车而言是十分重要的。而工程师也“默许”了这一想法，打破对称法则对于工程来说，模具是个不算问题的问题，因为以前没人这么做过，好在是新产品，反正模具都要新开。
同样采用大小眼车灯设计的F800R
新款F800R取消了大小眼车灯的设计
不管怎样，这样的设计在成本都要多投入一些，之前的F800R同样采用了标志性的大小眼设计，而新款车为了提高整车的性价比也就放弃了这样的设计。凡事各有利弊，只是不断的在各自细分市场里追求设计与用户需求的平衡。
说了很多的产品造型特征，回到设计的本质，线条塑造的车身姿态是才是一款车的精髓，或者一个好设计的根本，只是因为随着市场需求的变化和流行趋势，根本的设计脉络被“复杂”的表现手法掩盖了，而这点越是真正的复古车就越能发现一些我们想看到的根本的东西，我想这也是最吸引那些复古骑士的原因。
【像上世纪宝马推出的R37，裸露的车架便是构成车身姿态的线条】
【现代摩托车则是相对隐形的勾勒】
在大多数时间里，关于设计的话题更多的是聚焦于汽车行业，不过，真正的学院派在工业设计的细分专业里要解决的则是交通出行的方案，这里面包括汽车、摩托车、火车，当然，这些都是相对概念化的作品，当然，从市场的角度来看，更多的同学还是会选择乘用车领域，毫无疑问，汽车工业仍旧是当今一个处于鼎盛时期的领域，特别是中国市场，相比之下，摩托车设计的发展远远落后于汽车行业，而作为城市中另一大出行工具——摩托车，从工具到文化的发展，它的未来能够让我们有更多的畅想，或许不久后上市的5万元宝马摩托车就会成为一股推动力。
