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2022年，沉寂了很久的KTM跑车又有了新动作，RC390 迎来了大改款，这次的改款从KTM官方说的是“全面革新”，我们也对这辆车进行了试驾，接下来咱们一起聊聊这2022款RC390
外观设计：
新款的RC390 设计上的改变还是蛮大的，尤其是头部区域，从侧面看更舒展一些，从正面看也抛开了过去那种小众的设计风格，变得稳重且有一点点复古的味道，这种五边形大灯，外围贯穿一个透明大风挡的造型还是比较大胆，简洁有力量感，据说这个设计是从RC16 赛车的设计中汲取经验，不仅仅是更好看，而且也考虑到了一些空气动力学的表现
风挡承担头部包围的操作，很多老牌跑车上也有，但是这里风挡处理成透明，而且部分区域有六边形凹槽的设计，应该是为了让除大灯以外区域不产生干扰的反射光源
转向灯的设计也是比较有意思，安排在前脸两侧，而不再是“寄生”在后视镜上，两方面好处，车辆头部更简洁集中，转向灯不再和后视镜关联一起摔车损伤几率大大降低
弱化主车架的视觉影响，黑化处理，同时覆盖件的边缘线条更简洁硬朗，再加上配色也变成主色调配合车身拉花，让车辆各个区域划分明显整体感较上一代要强了不少
油箱并不是看到的那么大，而是一半，后半部分里面放的是电池，同样的“个性”操作，还有防冻液放在上三星的下边空间区域，在重量集中化这块，确实动了不少心思
另外印象深刻的就是作为骑乘人主视角的车把上三星以及仪表部分，这一次终于抛掉了老款的那种“工程车”，或者“玩具车”的那种感觉，精致程度有所提升！
参数配置：
发动机，单缸水冷4冲程 373cc 发动机在9000转可以爆发32kw的功率相当于44匹，在7000转时可以爆发36NM 的扭矩，压缩比12.6:1
轴距1343，最小离地间隙160，坐高824，整备质量164kg，油箱容积13.7L
悬挂方面前后都是WP 的 APEX 避震器，前避震器提供30段压缩阻尼和30段回弹阻尼可调，后避震器中置，预载以及回弹阻尼5段可调
前刹采用的是径向四活塞byb卡钳，配合320mm单碟盘，后刹采用的是单活塞浮动式卡钳配合230mm制动盘
电控这块：电子油门、弯道ABS、SUPERMOTO ABS、牵引力控制MTC 等，这些都是在这个排量区间少有的配置，一般都在10万以上的车型上才会有
骑乘体验：
整车给人第一印象，外形上相较于上一代更协调而且耐看一些，整车前后比例也更符合大多数人的审美，但是这个坐高依然是比较硬核824的坐高低于1.7米的车友来说压力还是有的
坐姿方面相对其他车型来说要趴一些，不过车把有上下1CM 的调整区域，也算是兼顾日常骑行和赛道的需求，车辆的震动还是有一点，在启动以及低转速时震动力度大但是在舒适范围，转速提升震动幅度降低，在一个可控的范围内，并没有太多不适的感觉
车子看着大，但是骑起来的质感并没有视觉上的那种印象，重心集中，短轴距，轻车身，转弯半径很小，同时转向灵活性也是高了一些，较长的头部会显得车长，其实轴距只有1343mm，同级别车里也是比较短的
我们在封闭道路测试，一档可以跑到56、二档80、三档105、四档130、5档160、极速应该可以到180，对于这样的一辆单缸车型来说，动力的这个延展还是让人有些意外。
转速低于2000转脱档会明显，把转速维持在3000转以上就可以开始感受它的乐趣，3000-5000转属于舒适区，前五个档基本都可以平顺操控，转速上了5000转一直到8000转都是扭力爆发比较直接的区域
1档扭力够用，但是大力给油加速并不明显，同时给油回油顿挫感会明显，在2、3、4、5这几个档位可以说动力分配比较纯粹，冗余动力较少，每个档位你在合适的速度和转速，都会给你提供比较合理的扭力反馈，尤其在尾段的这个表现还是会给你惊喜
前刹车单向双活塞BYB卡钳，整体刹车效果前段比较直接，后段稍微有点偏软
前避震器的压缩回弹阻尼可调，效果非常明显，可以根据自己的骑乘习惯，随时戴着手套就可以做调节，这个功能，对于新手了解避震器和整车运动特性关系上也有很大帮助
总结：
目前在国内中小排量跑车内卷非常严重，对于KTM 的小排量跑车来说，似乎是留下的空间变得更小了，但是越卷、竞争同质化越严重的市场，其实对于一部分优质的入门玩家来说，反而会愿意花更多的钱买更个性的产品
我们之前也讲过，KTM一直在更大功率、更轻车身上，和自己卷，新款的RC390在重心集中化、轻量化、以及其他性能细节上也是不断给自己加码，丰富的电控、可随时调节的避震器、更高动力延展的发动机、更轻量化的车身，即使把这一切组合到一起，这辆车还是得归属到小众车型里面
那么在500cc 以内的性能跑车里面，论品牌、配置、外形，新款RC390还是有一席之地的，如果你不是那种人云亦云的玩车小白，同时也不是那种只看重排量价格缸数的表面派，RC390应该在综合表现上会给你一个这个级别车型没有的体验！
