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“Super”有着多种不同的含义和用法，可以表示对某人、某事或某种功能感到兴奋，也可以表示数量巨大。不管哪种用法，每一种用法都暗示着更饱满的热情。KTMDUKE系列产品多年沿用“Super”这个词。新1290 DUKE R也使用了“Super”这个词，用得恰到好处，“Super”的含义体现得淋漓尽致。
单边摇臂
KTM专属外型
驾驶座上配置一应俱全，包括一个独立的仪表盘，功能选择一目了然。
通过改装RC8 R的发动机，实现轻量化。扭矩和马力增加并且启动时能量损耗低。
KTM 1290是一款绝佳的车型，填补了运动车型和街车的空白，KTM也希望这台新款DUKE车型能成为名副其实的旅行车……这不是一项简单的任务。
自从越野车大双缸发动机诞生以来，KTM车型多种多样，包括2005年的第一台Super Duke到Supermoto和RC8第一代。KTM一直致力于改进双缸发动机，每一次都成功研发出更好的产品。
990 Super Duke是一台拥有超强马力的街车，但仍需改进。为了提升在街车市场的竞争力，KTM在引用最新RC8 R发动机的基础上，决定增加排量。总结以往经验教训以及观察市场综合发展走向，KTM决定专注于街车市场。既然运动车型销售遭受重创，何不综合每种车型的优点，制作出一辆超级车型？一旦客户认为不再需要某种特定的功能型车辆，那么这样一辆综合街道骑行和赛道比赛用途的车辆能让客户获益匪浅。
新Super Duke 1290代表了Super Duke家族的第四代产品。第一台950 Super Duke 诞生于2005年，随后于2007年推出Super Duke二代，搭载燃油喷射系统。
2008年，KTM推出990 Super Duke和相应的R车型。现已接近2013年末，2014新款1290 Super Duke R指日可待。
概念车（猛兽1290 Super Duke R）搭载RC8 R Superbike发动机、额外1.3升燃油容量和SuperDuke车架。2012年，概念车（猛兽）在米兰展上大获好评。KTM决定于2014年全面推出这款车。
新款1290 Super Duke追求极致的性能表现，但同时保留轻量化车架设计和街头战士形象。KTM工程师们不担心车子马力，但致力于把1290 Super Duke R打造成一款用户友好型、多功能且拥有野兽外形的完美车型。
新款Super Duke R会有些难以驾驭，鉴于其重达416磅，并且轮胎可以输出106磅的扭矩和163匹马力，那么何不借助电子控制手段来驯服这只猛兽？
KTM选用Keihin发动机管理系统，搭配电子式节气门系统以控制56mm的节气门体（原为52mm），同时配备全新骑行模式系统，只要按把手左边的转换键即可实现运动、街道和雨天三种模式转换。
“何不借助电子控制手段来驯服这只猛兽？”
即使增加动力模式控制，增大的扭矩和马力仍然让1290 SuperDuke R难以驾驭，因此KTM采用Bosch牌MTC寻迹控制系统和ABS制动系统等，确保车手能够更好驾驭这辆车。当然，在车身上搭载控制系统不是难事，但是只有车辆本身不断完善，控制系统才能更好地发挥作用。
KTM在这一点上做得很好。西班牙媒体发布会的第一天晚上，我很荣幸与前Moto GP明星车手Jeremy McWilliams和负责ABS系统和寻迹控制系统的博士公司工程师坐在一起。我们深入探讨了新1290 R的研发过程以及寻迹系统和ABS系统对于提升用户体验是有多么重要。我本人对MTC系统不甚了解，因此Mcwilliams的经验分享让我坚信这是个顶尖的系统。
Mcwilliams参与指导了1290 Super Duke R研发的整个过程，包括车架和轮胎的选择。尽管配备了电子系统，要称得上一辆好车，还必须在很多方面下功夫。
我始终无法相信，KTM决定重新改进已趋完美的RC8 R发动机，以增强动力输出。也许是KTM准备制造全新的Superbike? 事实上，通过改进RC8 R发动机，车辆实现轻量化，增加扭矩和马力并且降低启动时能量损耗。
最初，他们增加了1190 RC8 R的排量，从1195cc升至1301cc。排量增大不仅造成缸径从105.0增大到108.0， 并且冲程从69.0mm增长到71.0mm，增加了发动机动力。改进后发动机不仅变大，并且它也是市面上最轻薄的双缸发动机之一。
同时，全新的气缸盖设计提升动力输出能力，燃烧室设计升级；更轻量化的凸轮轴设计，不仅保留了RC8 R的气门正时设置，并且排出硝化的气门废气。而这些改进都减轻了车身重量。
KTM气缸盖设计引用双活塞点火装置，每个气缸配置独立的火花塞，极大提高了燃烧效率并且保证燃烧过程顺利完成。KTM指出，这一装置在增加动力的同时降低油耗，同时废气排放量也极大减少。
冲程增加需相应配备流线型优化的曲轴。曲轴具有优化的曲柄臂，可支持曲轴齿轮的低损耗运行，而曲轴齿轮是由另一个油泵带动转动，进而排空曲轴箱。另外还配置缩短的连杆和3mm大的活塞。更酷的是新的活塞重量减轻了47g，并且边缘设计更耐磨。加大的发动机却更轻量化，这只是新款1290 Super Duke R 的亮点之一。
初骑1290 Super Duke R， 我就感受到了其强劲的动力。一早我们离开酒店，驶入高速公路。西班牙没有横穿的小道，因此你可以尽情驰骋。强劲的动力使我能够轻松穿过人潮。但是以巡航速度行驶又是怎样一番体验呢？
在转速达到5000-6000转的时候，车辆发出颤动声，调节节流阀开关以保持速度。穿越汽车间距是一个挑战，但是Super Duke R 却丝毫不费力气，轻松通过。节流阀反应顺畅。超车同样不是问题，节流阀反应快速且毫无迟疑。
不幸的是穿过车流后，我们已经被大部队甩在后头。我和KTM美国的John Hinz继续前行，希望能跟上队伍。在行驶了几公里后，我们最终放弃了。多亏了Hinz的GPS导航系统，我们最终照着地图行驶到了目的地。这也许是塞翁失马，焉知非福：没有固定的线路，我们能够更全面客观地评价1290 Super Duke R。
一路上，我们驶过各种路面，从高速公路到蜿蜒崎岖的路面。但是这款新Duke车型却能轻松应对各种路面状况，性能表现令人称赞。
车架软硬适中。1290 Super Duke R能够应对路况的一切考验，给予车手信心。
骑行模式选择也非常方便，不管是城镇道路还是路面状况不明的情况，骑行模式调节都非常有用。我经常使用左手把处的转换键在运动和街道模式间转换，行车信息在仪表盘上一览无遗。（骑行时，动力模式会自动启动。而ABS和追踪控制系统只有在车辆静止时候才能控制开关）。
街道模式的初始爆发力会差一些，但是动力没有明显减少。在崎岖路面或是未知路面上紧急刹车时候，博士的ABS系统起了很重要的作用。车手很少能察觉到ABS系统在运作，ABS制动系统能让你安全地减速。
我们最后到达了目的地，1290 Super Duke R的动力表现给我留下很好的印象。最大的亮点在于车架，保持轻量化设计，高硬度铬钼钢质车架和无连杆后悬挂。WP悬挂利用48mm倒置前叉产生阻尼，左管配有压缩调整装置，右管有回弹装置和弹簧预载功能。我从来不需要调整前面或者后面的弹簧设置，车辆运作得很好。
单边摇臂是另外一大亮点。我曾询问为什么要做这种改变，得到的回答是这种改变是为了扩大废气空间，将重量集中在车身下方，而又不影响离地间隙。单边设计还能更好控制摇臂的硬度。不管出于什么样的考虑，单边摇臂作用不容小觑。
由于早上我迷路直接按地图指示到了事先约好的碰面处，因此我必须返回一趟到照片拍摄地。一路上，我遇到了更有挑战性的路面。在狭窄的山路上，车手很容易会陷入困境。有好几次我以为我要失败了，但是ABS系统和精准的悬挂调节最终解救了我。在崎岖路面上，车辆的柔软度是至关重要的。1290 Super Duke 能成功跨过障碍，轮胎接地性强。
正如我前面所说，KTM把1290 Super Duke R比作“猛兽”，同时结合车辆的实际旅行用途。 骑了一整天，经过了各种各样的路面，这辆车的舒适度让我印象深刻。人体工程学一直都是多功用摩托车设计的重要考量因素。Mattighofen的KTM工程师倾力打造出了这样一款座驾，满足各种各样的骑行要求。
我的身高只有1.75米左右，但我能在座位上伸缩自如，靠前或靠后坐都不是问题。我原本以为一天下来我肯定全身酸痛得要命，但我多虑了。我为此感到高兴，因为第二天就要上赛道了。
第二天，我们穿山而过到了Ascari赛车场。1290在街道上的出色表现让我折服，但我对它的赛道表现仍抱有疑虑。KTM准备了四台1290，还有一些原厂动力改装件，比如专用件和发动机调试专用部件，当然还有世界顶级Akrapovic排气品牌。细细看来，我还发现了三角轧头、Brembo前制动主气缸、摇摆式前制动转子、碳层护板、前制动杆护板、可调节后脚蹬、转向减震器、还有KTM橙色轮胎。
Akrapovic排气管的声音犹如天籁。Mcwilliams将这款车进行改装以符合赛道要求。虽然Mcwilliams是一名赛车手， 但是任何人都能安装KTM生产的改装件，调试到适合赛道、街道亦或是旅行等骑行方式。
车子配备了Dunlop轮胎，借此我可以尽情测试车架、制动和寻迹控制系统。一旦我清楚了赛道的走向，我便能踩油门加速前进。最初我尝试了ABS系统，它非常适合赛道。只要装上和Dunlop轮胎相同尺寸（前轮120/70ZR17、后轮190/55ZR 17）的任意品牌轮胎，ABS和追踪控制系统便会自动调整并工作。
车架设计同样适合赛道骑行，在加速和刹车时候，车身后部分不会明显下沉。即使在急速状况下，1290也能保持平稳。 越野式手把有助于保持平衡，车辆的整体装置互相平衡，只要稍加控制，车辆就能很好地保持平衡。
转弯非常精确，难度小，只需要刹车后慢慢过弯即可。
KTM的滑动离合器是另外一大加分点，有助于平滑过弯，对车架影响小。之后的行车过程中，我关掉了ABS系统，发现制动系统依然能很好发挥作用。（我骑车多年，更习惯开不带ABS系统的车辆）。我倒是能适应寻迹控制系统。这系统安装得当，自动调节后轮速度，以适应前轮速度，保持车身平稳，非常专业。起初我尝试了好几次，最终明白它的工作原理，很快我就非常适应这个系统，并且在行驶过程中一直保持开启状态。
总之，1290 R赛道上的表现和街道上的表现同样出色，我们赞不绝口。人体工学应用非常得当，车辆容易控制。
赛道测评结束后，我们返回酒店，我特别享受美丽的西班牙乡村景色。我拥有两个星期的骑行之旅，还有丰富的KTM动力改装件供我使用。比如带安装架的后边箱、尾箱、加热握把、油箱贴、GPS安装架、符合人体工学的座位和警报系统。旅行装备的重量对于车辆性能表现并无多大影响。
一开始KTM车辆的外型并不吸引我，但是渐渐的我爱上了它的外型。1290可选车色有两种：经典KTM橙色和黑色。撇开外型不说，Super Duke的功能性让人惊叹，正如前文所说的，这款车很适合我，同行中个子比较高的车手也对车座和骑乘姿势赞不绝口。
是的，新1290 Super Duke是一辆功能全面的摩托车，在公路上、街道上和赛道上均有出色的表现。这是一款全能车型，真正能胜任“Super”这个称号！
