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大家好，我是呱呱青蛙7638。
随着VV摩的技术日益精进，新大洲本田的190TR已经不怎么能满足她的骑行需求了。本人入摩圈十数载，久闻忍者大名，心想干脆就换一辆小忍者作为老婆的生日礼物吧。在焦急的等待了4个月之后，她心心念念的梦中情车于2022年2月19日顺利交付。
从此三叉戟与小忍者便开始了游览祖国大好河山的旅程。
转眼间就过了大半年，现在来给大家分享一下使用感受与改装内容吧。
使用感受：作为女骑来说第一感觉就是轻，整备质量168KG。跟之前骑的GSX250R一对比，挪车什么的真的是太轻松了（以前GSX掉头停车什么的都得我来，现在全靠她自己）。
785坐高人称矮子乐，163身高的VV全脚掌着地，安全感拉满。坐姿介于仿赛与街车之间，调整空间较大，战斗还是佛系全凭自己一念之间。坐姿一旦压低，就会不由自主的想要拧油门，这就是仿赛的感觉吗？
原厂牙盘尺比较低、低扭较弱，油离配合不太行的新手，起步容易熄火。同时发动机转速较低时，没有及时减档的话，比较容易脱档。
由于Ninja400的发动机属于高转机，它基本上在5000转之前属于一个半睡半醒的状态，5000转之后发动机会给你源源不断的信心，进一步提高驾驶乐趣（人车合一）。VV一般是在6000至7000转换挡，突出一个暴力。
改装内容：整车定制车壳（副厂摔了不心疼，嘿嘿）、RX520XSO链条，AFAM前14，后41牙盘、HFK行车记录仪（你以为是在公路上骑行，可有总有些人觉得自家客厅，摄像头非常重要）、千扭防摔护杠、起车钉（方便起车整备，便宜实用）、五匹球头、手机支架、车载充电（导航充电、非常实用）、水箱护网。
目前的改装项目就这么多，对于这台车来说还有三样热门改装，轮胎、刹车系统和排气。
先说轮胎，很多朋友多说原厂轮胎如何如何的滑啊，跑山什么没信心啊之类的。VV使用原厂轮胎跑过皖浙天路，皖南川藏线、马丁公路，黄山一号风景线，茶叶岭，仙寓山，源白公路，狮石公路，新安江，近水楼台等等山路，可谓是风雨无阻，后轮满胎也没有遇到过打滑的现象。所以就日常使用来说，原厂胎足矣。下赛道的话，那还是很有必要上全热熔胎的。
刹车系统，现在国产厂商都开始卷配置，鲍鱼卡钳直推上泵啊统统安排，相比之下Ninja400的日清卡钳就不那么够看。这一点其实和轮胎也非常相似，原厂的刹车系统足够应对跑山遛弯什么的日常使用。当然如果驾驶风格非常激进，或者经常在赛道玩耍的，升级刹车系统就很有必要。
最后这个排气嘛，原厂非常内敛静音，我非常喜欢。可能有些朋友觉得这大粗管子不好看，想要稍微高调一点，换一根大厂的尾端排气也可以咯。
车主在此
首先是车的外观，虽然是目前市售排量最小的忍者，但是其外观上绝对可以打个90分以上。
一眼看上去非常犀利，很契合仿赛车型的外观。
仿佛无时不刻的呼唤着你上路撒欢。
前后HFK510行车记录仪，高清摄像头，白天夜晚效果都非常不错，从此再也不怕碰瓷啦~
头盔该换了，我懂
前脸还是很犀利的
日清卡钳配310浪花盘，日常骑行跑山够用，对于刹车有更高要求的朋友，可以更换鲍鱼卡钳与直推上泵，可以显著提升刹车手感，缩短刹车距离。
个人定制贴花，天知道我抠图抠了多长时间
原厂车壳预留了接口，各位可以自行加装充电设备。
有一说一，这电门与启动开关有些掉价。
RK520XSO链条，AFAM前14，后41牙盘，可以说是Ninja400最实用的改装了。加强了车辆的低扭，起步平顺，在过回头弯和爬坡的时候，没那么容易拖挡，对于油离配合不那么熟练的新手来说降低了驾驶难度，使日常骑行更加顺畅。当然，这样的改装有利有弊，坏处就是提高了一点油耗，同时降低了车辆极速（话是这样说，换了之后跑到表显185还是没有问题的）。至于这个掉价的方管后平叉嘛，就用爱无视吧。
油箱贴，一方面防刮，一方面增大腿部与油箱的摩擦力，在压弯的时候帮助车手夹紧油箱，对于日常跑山来说非常重要。
老年组，骑帅不骑快。
千扭的防摔杠，配有弹簧球头，设计不突兀，应对倒车可以有效保护骑手腿部。
大排气，对于外观和声浪有要求的朋友可以选择改装，改装的话还是请选择正规厂家生产的产品哦。
Ninja400傲视群雄的资本所在，399 cc水冷双缸四冲程发动机，最大功率:33.5 kW {46 PS} / 9600 rpm，最大扭矩:37.2 Nm {3.8 kgfm} / 8000 rpm。
五匹手机支架，出门导航全靠它。
指针与液晶相结合的仪表，提供档显、里程、油耗、时间、水温等常用功能。可以说是厂家省钱，也可以说是赛道风格，我个人还是挺喜欢的。
充满动感的仿赛设计
溜车去咯，你能跟上我的斯皮德么？
