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当一台普普通通的车遇到一个不拘一格的工程师，那么结果是？
这是TPCHINA老板王秋铭用7天时间打造出来的鑫源400，一件把外观和操控性充分结合，精雕细琢、与众不同的作品。
筹备阶段
本人去年与自己的cb400ss告别，因为政策原因购入鑫源400从此加入了“手续”大军，但原厂车远远满足不了对复古和个性的追求，一直计划对国棍“动刀”。机缘巧合的一次交流让国棍找到了主刀“医师”。
TPCHINA-王秋铭在国内是个响当当的名字，经常能在网络上看到很多出自TP的作品，我也是听过没见过，当时感觉对于普通玩家多多少少有种距离感。 但真正接触秋铭之后，却有种相识恨晚的感觉，言语中没有生意人的油滑，实实在在体会到了什么是匠人的初心。
在他眼中车没有贵贱之分,只有爱车与爱炫之分。当然了，在这里他会在充分了解车主意愿的前提下结合他的经验与技术满足车主的需求。 之前我会认为专门改装哈雷的TPCHINA必然价格贵门槛高，但了解后发现其实不然，完成整个改装后更是感觉价格公开，收费合理，重要的是秋铭对自己作品的那份责任心给了我十足的信心，让我能踏实地将爱车托付给他。
敲定“医院”和“医师”之后就是治疗计划了，秋铭结合预算和期望的状态给出了具体的改装计划，细到用什么螺丝、调整哪些线束都一一指出，更是给了我一颗定心丸。信任是最重要的，作为车主当然希望先得到报价，越具体越好。 但经历过这一次完整的改装过程后，我发现这是不可能的，因为是改装不是标准化的东西，但我对秋铭有足够的信任，而最后的收费也充分诠释了合理一词的含义。我知道很多朋友在改车之前都聊得不错，结果一看账单和后期的质保等等都是问题，有的车行都不会有账单给你。
简约而不简单
改车前的交流过程是非常重要的步骤，我从秋铭那里了解到很多之前不会注意到的细节，好比此前认为改车就是简单的“换件儿”，接触之后才知远远不止如此，此前种种“我想用这个”、“我想换成那种效果”等等都被一一纠正了。
进入到改装阶段，更是工程师和车主充分互换意见的过程，牵一发而动全身，此前是没有切切实实领会过的。电流、功率这些词汇也只是在说明书上才草草看过。在动工的日子里秋铭每天都会与我交流一些细节及新的灵感，有些细节是在极其枯燥的反反复复的调试中才最终敲定。
比如我的车更换了国产的LED射灯，秋铭采购了好几种国产产品，通过试光，测试功率和电流进一步确定用什么产品。由于同时更换了国产的锂电池，秋铭觉得需要监测电压，防止过放，所以车辆安装了电子显示的电压表，如果以后正常了，就可以去掉了，他不会单独用经验取代科学的严谨。
其实做出外形不难，难得是整车匹配和装配的稳定性，世界上好看的改装案例很多，比如快餐汉堡的广告、方便面外包装，图片和你实际拿到手的东西却完全不同。“好多车主拿着国外的图片来说要改成这样那样，您见过真车吗？你骑过吗？我们北京上海店面确实接触过所谓国外大师的作品，在我们工程师看来那是设计狗干的事情，能看不能骑，毛病巨多。”――――这是秋铭的原话。
整个过程不会只有七天就能完成的，秋铭给这个车起了个名字叫7 DAYS，说的是从动手开始到完成用了7天，当然不包含做油漆的时间。前后选料和构思的时间我无法确定，因为花去的是秋铭脑子里的时间。
SCRAMBLER 是SCRAMBLE 演绎来的，是搅乱、和稀泥的意思，我们去国外的酒店，早餐就有EGGSCRAMBLE 这种鸡蛋的做法。车子开始就拆散了，前避震改装内部弹簧，增加了预载。后避震选择了国产的牌子可以调整阻尼。
具体用什么样的车把，我也纠结过，最后还是用了黑色的不加宽的，实用性比较强。装卡不紧固的问题也被秋铭解决了，他们有手持的滚花机，强大。
因为本人身高够，所以我选择了较高的避震系统，具体调教由他们的试车手完成，针对我的体重和身高设定了最优参数。TP CHINA改好的车都要经过三天的路试，尤其是整体改装的，测试项目有很多，主要是检漏和电路测试，他们有两个试车手，其中一个就是黄捷，也是车圈的名人。有时候车主骑车的经验不多也不知道具体的问题在哪里，体会不出问题。他们都是十年以上大排量的经验玩家，阅车无数的主儿，比较放心。
车子的轮毂轮胎和排气头段都是淘宝咨询筛选后采购的，不贵。电路系统的设计和优化由TPCHINA完成，加装了电压表和国产的锂电池。仪表也是国产的经济实惠产品。由于是改装了LED灯，比较小巧，秋铭给我加装了示位的功能，就是说用两路电线实现了低光常亮，转向高光闪烁的功能，非常实用。
同时车子的远光和近光也变成了同时开启，远光还可以选择三种模式，在没有增加按钮的情况下完成了这个功能，同时仪表的背光也是刹车灯功能指示灯，就是说刹车灯失效的时候仪表背光不会亮，当然了后刹车灯也是双光的，低光常明，刹车时候高光。这些小的细节都是不用不知道的贴心设计。
前泥瓦没有使用越野车的高位连接方法，用的是传统的安装方式，这个是较高状态，最后下降了几公分。
排气头段买的是鑫源X5的，公羊给提供焊接和缠布，秋铭看了以后有新的想法，拆了缠布，发现原厂的焊点太粗糙，重新打磨焊接喷漆
为了满足秋铭那个车身变窄的要求，他们把排气走入车架内，铝合金侧板是秋铭手工打造，排气进入的方法也是很有特色。带来的问题是车架内部的结构全部需要改变，设计新的电瓶支架，新的后挡泥板，新的空滤，还要考虑排气的热辐射问题。
整车钣金焊接全部是秋铭一个人完成，TPCHINA的焊接和钣金也许不是你见过最好的，但是不管是铝合金还是不锈钢，一个人当场可以完成，相比你见过天天就焊一样东西的焊接师父来说不算什么，可是他很少焊接一种产品两次，就意味着电流和参数的设定都是经验。而且在车子上焊接难度和生产线工装卡具齐备的情况是完全不同。
秋铭平时特别忙，因为这些工作都需要他指导和亲自完成，总是说要负责。和别的老板不同，你经常看不到他接待客户，也不会长时间和你聊天谈生意，他总是在忙来忙去。有时候你会感觉别扭，可是一想，来的又不是车行，陪你聊天不就是卖车吗，人家改车必须自己干啊，要是这个聊法怎么会有时间干活。你买的就不是他的活儿，买的是他的谈吐，那不是陪聊师父吗，^_^。
头灯是我最喜欢的部分，钣金焊接设计做的都很满意，最难的是调光和对中，其中一套做的差2MM，他扔了重新干，以为又要等时间，结果马上拿出毛坯料切了钣金再焊接。为什么需要两套到三套的备料？是的，他就没打算一次弄得差不离，必须弄几套出来直到满意为止。
因为是改装，基本上同样的车不改第二个，风格也会不同，不像一些大师，一招鲜吃一辈子。所以工艺上很多未知数，必然备料需要富裕。
其实裸露着也挺好看，不过线太多，还是有个板子，照顾日常使用比较重要。板子下面紧凑的不能再紧凑了。
车子的空滤改了高流量，淘宝买的。秋铭把淘宝采购的价格全部公开，这样配件和工时一目了然，公开透明。我也放心，省得自己买了一堆比来比去不合适，也没有经验。
车子他们调试是绝对国内领先的，偷偷透露了用了9年的利器，自制的氧传感器测试混合比的机器，这东西谁都可以买到，但测数弄准了可有难度，不信你弄个氧传感器塞排气里面一定读不出准确数字。
但是他们设计的可以，对比电脑测试数据偏差很小，就是有点延时。不同的转速设定不同化油器参数，同时配合路试。他们没有给“老头吃春药”似的上大口径化油器，秋铭说：“你上了大口径，就和给老头吃春药一样……马上疯呀。”
很多时候上了大口径钱花了，可是调教有问题，力量不是用不出就是不平和，还会放炮。最常见的是平稳给油有一段转速上不去，车子卡顿。这个就是化油器调不好造成的。
车子的改装由于成本控制，TPCHINA没有拆除整个车架喷漆，只是补漆完成了焊接后的修饰，以后有时间拆了重新做一次。油漆用的是哑光，铝合金板子用的也是亚光的，由秋铭的好友赤铁改装完成，价格实惠量又足，主要是给秋铭一个面子，我估计谁都希望和他合作一次，出个作品。条纹是秋铭设计的，头罩上的是最后灵感来了他们用自喷漆喷的，战斗力瞬间提升。
车座也是淘宝定做的，上海的手艺人， 后面的车架切了，重新焊接。
排气是秋铭手工焊接的，尾段用的是FMF的名厂品牌，排气重新喷漆，用的是德国的耐高温排气管油漆，头段原厂的太粗糙，TPCHINA磨了几遍焊了几遍，效果喜人。
链条罩切割后打孔喷漆，这个都是他们手工喷的自喷漆，效果很是可以。
如名字7天的时间，TPCHINA完成了。强调一下7天，从动工到改装完成，油漆等了一周，策划和陆续到货一周多几天。成本的因素秋铭也说：“没有使用最高的定制车标准来制造，但是能考虑的细节都考虑了。”
秋铭自己也有一台鑫源400，还没有改装，对比测试结果更是体现出来他们的功力，车子的动力明显提升了，转速提升得很快，马力增加。避震的调教改进明显，最重要的是鑫源的通病4000－5000转整体共振解决了，车子好骑了。很多时候我们被局限于改装的框架，越野不能用这个，街车不能用这个云云，他们不拘一格的改装给我的车带来新的风貌。
终成正果
7个忙碌的日子，一位“主刀医师”及若干助手的共同努力下，鑫源400改头换面，崭新地呈现在众人眼前。没有华丽昂贵的装饰，没有变态的动力升级，有的是扎实的调教、合理的车身比例、精雕细琢的细节和简约但不简单的整体姿态。
