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之前就看好鑫源这款XY400“国棍”复古车，各方面参数都有一定了解，只是对那两款土黄和墨绿的外观配色不太满意。于是转去考查轻骑的游侠，同属复古车类型，游侠能够形成一个系列，而鑫源只有棍王一款车，至少当时是这样的。
然后在游侠250和国棍400之间犹豫不决……就在最后关头，发现展厅里新到了一批车，其中就有这款全新涂装的棍子，红白+电镀的配色正合我意。
基于对鑫源摩托连续8年征战环塔拉力赛，对它传奇色彩和发动机技术的仰慕和信心，经历又一番内心挣扎和比较后，定下了排量和性价比更高的棍子。
从买回来到现在整一年时间，没怎么太骑，才跑了两千多公里。网上评论中棍王该有的毛病都有了，不该有的也有了，所以今天把优缺点和在经销商售后服务方面遇到的问题都和摩友分享一下。
如果不跟进口车比，此车优点比较明显，因为买国产车性价比肯定是重要考量标准之一。
动力没的说，骑惯了150换了400排量的车感觉肯定爽啊，一般市内跑不起来，连五档都挂不上，四档足够用了。绿灯一亮我一把油冲出去，看着后视镜里的汽车一点点变小，嘴角浮现一丝冷笑。
发动机没出过任何毛病，这点足以欣慰，算我没有看错你。
五档变速，档位清晰好找，换档顺畅，踩挑自如。
大灯是我接触过的摩托车里最亮的，基本不用改造，夜行跑车真给力。
油耗嘛，市内百公里超过4升油，跑长途可以控制在4升以内。
油封链条很好维护，只紧过一次链条，基本不怎么抻长。据其他“棍友”讲，骑了一年都不用紧链条，这是棍子的一大优点。
声浪袭人，作为一款单缸车，却采用了一分二的排气设计，外观上无疑起到加（绝）分（对）作（漂）用（亮），更主要的是双排气的声效令大部分摩友赞叹激赏，均夸响亮有力好听过瘾。我一向喜欢安静不嗜张扬，所以它掷地有声的大嗓门在别人看是个优点，对我来说是将就忍着吧（纯个人偏好，无碍大局）。
优点夸完，该谈谈骑上这辆车以后实际遇到的各种问题了。
关于前轮跳——
买来后就发现这辆车跳，骑到比较平的路面感觉尤为明显，再三检查，貌似是前轮的问题，就回去找卖车的商家解决。修理工把车垫起来左看右看，说是车带没上好，轮胎放了气调整调整又打足气，还那德行，一点变化都没有。反复折腾了几次也不行，他骑了一圈硬说没事，我知道这就像去医院说我肚子疼一样，最后都没有结果的，只有自认倒霉了，好在轮胎跳得不是很严重，想着以后骑着骑着也许就好了呢？虽然到现在也没什么变化，如果真像那个修理工所说，是外带没上好的话，这就是出厂装配的问题了。
发动机烫得离奇——
我买车是在五月底，天已经开始热了，骑上车感觉唆的一声就直接进入夏天模式，说是风油冷，好像坐在炉子上，只要一停车等红灯，热气就直逼小腿大腿（换作男生的话相信蛋已烤熟）。
尤其是换了第一次机油以后，更热了，发动机连接排气管弯头处已经烧得变了颜色！刚开始还不知道怎么回事，直到后来弄明白了——就是那个给我检查轮胎的修理工，居然在我提新车时少给我加了1/4的机油！他说他查了说明书，应该加1.6升机油，然后就给我加了1.6升，我想都没想就骑走了，谁知道专业修理工会给少加了那么多机油呢？
等到下一次自己动手换机油时才发现，发现后几乎崩溃了，大嘴巴十块钱一个的话，我先扇他四百元的！话说你们车行也是京城四大店之一，磨合期第一次换油就碰上这么个二货，简直无语了，真给他们老板捅漏子。厂家听到没？代理经销商的售后服务要狠狠抓一抓了！
好在我磨合期换油比较勤，又过了五百公里就换了，我安慰车和自己：“没事，没事，才五百公里，要坚强！”
排气管连接发动机的弯头部位烫得变了颜色。下面的黑斑是提新车时就带有的痕迹（塑料袋粘在排气管上被烫化留下的印迹）。
下面该说“漏油”了——
很多棍王车主都反映漏油，这是我买完车才知道的，如果事先知道也许会影响我的买车决策。
骑了一年了，换了几次机油，我这辆车倒是没漏，不过少量的渗出还是有的，所以我信他们说的。只是很奇怪——据说鑫源X5也是用的这款发动机，貌似没什么人反应漏油呀，而且我觉得X5工作环境要更恶劣呀。渗油问题，如果放在X5上也就不会太挑剔了，越野、拉力、摩旅，环境恶劣路况复杂，要的就是单缸简单和皮实，不会太在意渗点油、糊点油泥，但是放在城市用途的车上，大家自然容易放大看待这个问题，因为你这辆车是以颜值取胜的，如果经常糊着油泥的话叫大家还如何自信满满地装B范儿啊。
接缝渗油情况如下图所见。
就实际驾驶体验的感受来说——
无论前座骑行者还是后座乘客，都会感觉这款车的坐姿很舒服，在下常以正襟威坐的姿态笑傲街头，但是见仁见智的问题是：拥有舒适坐姿骑姿的同时，由于车辆重心偏高，起步停车都不会太稳，具体表现为车把或车身有小幅度的打晃（绝对与驾驶技术无关），越慢速时越明显；并且过弯时你是不太敢压下去的，不是胆小而是压不了太低，所以每遇过弯必减速。
摩托车驾驶乐趣之一便是压弯爽，和以前骑过多年的本田玛歌纳250和雅马哈dragstar400脚踏几乎擦出火星子的过弯酷爽相比较，这辆棍子的过弯最多只能达到酸爽，分析原因除了重心偏高以外，与轮胎也不无关系。好在复古车原本就不是为弯道而生的车型用途，因此不算硬伤。
制动方面——
棍子的前碟后鼓令刹车显得比较肉，对于习惯了进口车型双碟刹的在下来说，后刹车的反应速度及作用，基本可以忽略了，仅出于安全考虑在驾驶操作上会采取前后同时制动，但实际刹车效果明显来自于前刹。
就我个人分析，玩这款车的人应该不是为了追求速度，而是追求颜值和改装乐趣；对我来说，早已习惯慢骑（市区行车时速基本保持在60～80km左右），还没有出现过什么险情。
当然，确曾遇到过四轮汽车司机强行超车别车，得益于前后刹车同时联动的操作习惯，每次都能迅速反应并化险为夷。再次套用那个理论，复古车原本就不是为竞速而生的车型，因此客观结论，可以说棍子的刹车够用。
载物方面——
这辆车没有明显优势（无行李架），只能靠加装油箱包、后座双侧置物箱来增加载物空间，前提是风格要搭，它只适合装皮箱或怀旧风铁皮箱，GS等探险车的那种大三箱在这辆车上没有机会。我的解决方案是少量物品用双肩背包，较多物品暂时先用行李网或行李绳，因为我从来没有后座乘客，所以平整的毛毛虫座垫和后减震挂钩就派上用场了。第三次套用那个理论，复古车原本就不是为摩旅而生的车型，要么少带东西，要么加箱子。
今年一次跑山时准备要在山中露营，用这辆棍子载过行李——帐篷、睡袋、垫子、保温包……各种捆绑，原来后座上也真的能绑不少东西啊！
车身支架——
可能是出于美观考虑，该车没有大撑（能把后轮悬空架起的双支架），换带补胎没有帮手的话，一个人很难把车架起来，连紧链子都不太方便（也许复古车都不带双支架？）。
侧支架设计得过于直立，角度很小，稍不小心就倒向右边，我就倒了不止一次。有一次倒车是因为洗车，不是高压水枪，只是一只软管喷头，水柱一冲车就倒了！冤的是没有一次是骑车摔车，全是人车分离情况下，侧支架角度问题造成的倒车。
每次倒车必砸坏铸铝材质的离合手把或刹车手把。现在刹车手把被砸弯，还能将就用，离合手把直接砸断，想换新的全帝都找不到（商家连易损配件都没有储备），只好找个差不多的换上。
仇日归仇日，但是日本标准的尼龙手把中国有人造出来吗？那种手把材质，平时是硬的，但倒车时它有足够的柔韧度，不会砸断，建议国内厂商在解决完主要问题后，能在这些细节上研究一下升级方案。
正确侧支架角度应该让车身再左倾斜一点点，才保险。
车辆启动——
新款欧版棍子已经上了电喷，我这辆还不是，冬天启动不太顺畅，有一次把电瓶打没电了也不着车，冬夜的雾霾里我大张着嘴，像个傻屌一样推着车跑过众目睽睽的路口。
仪表盘——
没有指针油表不太方便，缺油指示灯亮起的时候，汽油箱里面到底还有多少油，只有打开油箱盖拿打火机看一下才知道（专业老司机保留节目，摩友请勿效仿）。
没有档位显示也是个不方便的地方，虽然我笑起来很像个老司机，可每次换挡时仍要发自肺腑地问自己：刚才到底是几档来着？
离合手把和刹车手把——
外翘角度略显偏大，对手型偏小的人来说不方便，两个手把有点够得慌，特别是拥堵路段需要频繁减速和切换档位时，离合捏多了左手会酸。反而是一次意外倒车把右手刹车把砸弯后，前刹用起来很顺手了。因此如果离合手把也改下角度，切换档会更好用。
这个意外摔弯后的前刹车手把角度，反而好用到不行。
这个档把，照片上是“原配”，去年已被砸断，后配的非原车档把不顺手，骑久了手累+酸疼。
车灯双闪——
没有双闪灯，也不方便。这个功能在结队同行和紧急故障停车的时候，是非常重要的，结果棍子给省了，于是故障停车时我总得把头盔摆在车后百米远的位置，但也自知是起不到太大警示作用。
以上问题并不是说这款车型不好，只是设计上和其他的小毛病时不时就令车主闹心而已。
据厂家介绍，这款车型给用户预留了很大的改装空间，身边也的确有摩友已经把棍子改得面目全非难以辨认，但是改完之后的棍子真心美到颜值爆表！所以千里马还须遇到慧眼伯乐，才能焕发夺目光彩，代价是每年验车时还得想想办法托托人。
熟识的摩友“大米”将他的国棍爆改后，变成了单人座，第一眼几乎没认出来是棍子，还以为是国外定制车。
如果上天再给我一次机会，我想我会换辆欧版攀爬者的棍子，无论外观设计还是化油器改电喷，都是顺应潮流的做法。并且价格控制在两万左右，并没有大幅增长，这个定价比较有良心。对于同时钟情于越野和复古两种风格的在下来说，真的在第一眼见到攀爬者时就感觉走不动了。
肥胖的油箱、轮胎和酷黑的夜行者打扮，加之前车头带有“75号”传奇色彩的那个圆形车牌，中意到不行，也就只能是它了。
也许我还会试试轻骑游侠250，好像也出了新涂装外观的车了，复古控对外观的追求是第一位的，其次才是性能。
不过眼下短期内我还不会换车，因为这辆棍子还没骑到1万公里，实在不舍。我的梦想是有朝一日把它骑到新疆，一口气跑到霍尔果斯口岸，让它也饱览一路美景，再决定是否换辆新的铁马。
继续一下白日梦——上述愿望若能成真，再换辆新的铁马，我的首选仍是鑫源，对基于这款XY400架构出生的“周末风”边三轮垂涎已久。
国内能上牌的挎子屈指可数，虽然它的越野性、通过性不是最高，但新疆锡伯族摩友安迪骑着它从中国最西部出发，一路跑到鸡嘴的辽宁沈阳去寻祖寻根之旅，还是令我对这款轻量化的挎子产生了一定信心。特别是去年在伊犁见他骑着这辆伊犁到沈阳往返上万里的挎子，还在参加场地越野赛，疯狂得简直也是没谁了！
自2003年和上一辆也是人生第一辆挎子长江750分别多年后，对边三轮的情结始终未能磨灭，为了实现那个带着狗狗看世界的梦想，我想终有一天还会再和挎子重新团聚。
