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MV奥古斯塔的车，常被车友说是“行走的艺术品”。从外观和配置上来看，这句话不仅没有夸大，反而还有几分谦虚。在整体外观上，Brutale 800 RR的整体线条都充满了一种动态的美感。这是一款少有的需要至少两个角度才能看清车身轮廓的车型。
整车线条由车头开始，分多组、不同角度的向油箱扩散，然后包裹、汇聚到座椅位置，近乎水平的向后推移后，在一次不经意的绽放后，再次汇聚、消失在车尾的一点。油箱造型则在线条向外膨胀的路径上，重重的削下一块，用来构建让腿部夹持的空间。
和大多数运动街车不同，这款车不是靠车尾的上翘角度来体现战斗的。微微隆起，前后跨度较大的油箱与车把、脚踏构成一个战斗骑行三角；单摇臂，风琴排气这种标志性设计自然是保留项目。
在车头设计上，可以看到，转向灯后方，各有两个进气口；近似圆形型大灯，在没有“风干定型”之前也从侧面被自上而下斜切了一刀；换一个角度后，才会看出彼此之间的层次感。
到了驾驶视角，液晶仪表安置在这台车上显得有些过于朴实，但是有ODB自我诊断功能。在仪表下方设置了一个钛尺。
手把胶手感不错，但是按键的质感比较一般；实车手把末端还有平衡端子，展示车还没有安装。配置电子油门，四种动力模式，八级循迹稳定系统。还有电子快排，弹射起步这种玩乐性配置。
油箱容积16.5L，油箱的造型可以说是这款车的精髓，造型很大但人机工学设计的较好；不过在漆水表现上，总让人有种国产车进步飞快的感觉，整体漆水工艺并不算十分出色。
座高830mm，采用分体式坐垫，整体感觉是偏硬的；后座扶手、座位两侧的衔接件都融合到了坐垫的外轮廓上。
车座下方只有一处尾灯，转向灯在牌照架上。从这个角度可以看到，油箱做了大幅度收窄。
在带有进气口造型的侧护板下方，可以看到大尺寸的瓦片状的散热器。
编织车架的做工，从价位来说，就有些说不过去了；近看的时候，有种和国产二线平起平坐的意思，在进口车属于很差的水准。动态表现有待后续实测。
由于是单摇臂，所以这款车，同样是右侧比左侧好看一些。
RR版除了马力扭力更高之外，轮圈也是锻造规格。采用φ43mm 马祖奇全调式倒叉，行程125mm；后避震采用Sachs全调式单筒避震，行程124mm。
前制动采用φ320mm双碟配Brembo单件四活塞卡钳；后制动 φ220mm单碟配Brembo两活塞卡钳；搭载Bosch 9+ ABS附带RLM后轮防翘尾管理功能；轮胎采用前 120/70-17，后 180/55-17的组合方式。
采用798cc水冷&油冷并列三汽缸发动机，缸径*行程 79 * 54.3mm；压缩比13.3 :1；拥有最大功率103kw/13,100rpm，最大扭力87Nm @ 10100rpm的动力储备。
总结：MV 奥古斯塔 Brutale 800RR 在外观和硬件配置上都是很出众的车型；但是，在做工，细节处理等位置，在进口车中算是较差的；这也是欧系车与日系车造车理念上不同侧重的表现。这应该是极少数可以用“身材”来表述的车型。你觉得这样的Brutale 800RR 多少钱入手比较划算？
