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下面的图片，2003 年、拍摄于香港，图片的主角是 Benelli 贝纳利的 2003 款 Tre 900 Tornado Novecento 龙卷风（也有译为 “ 飓风 ”）。
贝纳利在 1911 年创立于意大利的佩萨罗（Pesaro），2005 年的时候，钱江摩托宣布收购了贝纳利，现在的公司名称是 Benelli QJ。而 Tre 900 Tornado 是千禧年时、贝纳利的标志性车型，概念车/原型车在 1999 年年底举行的 EICMA 米兰车展上首次公开，原定计划是在 2000 年时候上市，但受到配套技术问题的困扰，直到 2001 年、澳大利亚车手戈达德（Peter Goddard）加盟之后，透过参与到 WSB（世界超级摩托车锦标赛，现在的 WorldSBK）的比赛中、作为技术解决方案的论证渠道，并将赛事作为提升竞争力的重要方式。
到 2002 年，首批 Tre 900 Tornado 龙卷风正式下线。量产基本型的龙卷风搭载一副水冷四冲程直列三汽缸发动机、排汽量 898 cc、最大动力输出 140 匹。而在 WSB 的两个赛季里，戈达德都为贝纳利取得了积分，最佳分站成绩，是 2002 赛季荷兰站（第十二站）的第二节比赛里，拿到了第 11 名 —— 这是贝纳利的产品近代史里，唯一一款能够在世界大赛里具备竞争力的车型。尽管当下，贝纳利仍有三气缸的车型供应市场，但对运动驾驶方面的理解，与千禧年前后的这款 Tre 900 Tornado 龙卷风相比，似乎还有着一些差异、以及有待于体现其竞争力的证明。
从市场的角度去看，这款贝纳利当时的标志性车型谈不上有多成功，一个重要的原因是其高昂的售价：当时在欧洲市场，该车的定价达 2 万欧元级别，比日本制造商的四气缸同类产品贵上一截！从 2005 年到今天、已经过去近二十年，能否利用产业链，以一个更具竞争力的价格、生产出能够在 WSB 比赛中获得积分的量产车型，仍是摆在中国摩托车品牌面前的一个课题。
下面图片中的 2003 款 Tre 900 Tornado Novecento 龙卷风，限量生产 150 辆，当时在意大利市场的官方定价达 2.25 万欧元。规格上无限接近于 WSB 工厂赛车，是 Novecento 版的特点。
2003 款的 Tre 900 Tornado Novecento 龙卷风搭载一副马力提高至 143 匹的直列三气缸发动机，承载式设计的车架，发动机的布局采用了靠前的设计，目的是为了强力加速时、前轮可以保持着一个向下的状态（防翘头）。但该设计影响了散热水箱的安装，故此 Tre 900 Tornado 系列的散热水箱都被放到车尾、鞍座的下面，为了加强散热，同时配备了两把风扇，从而形成了一个独特的整体设计。
与基本型相比，Novecento 版标配了镁合金的前后轮框、Arrow 配套的排气管、多处的碳纤维制组件等。
