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三月 23 号，Yamaha 正式发布了他们的全新电动技术障碍专用赛车 TY-E，并宣布将以该比赛专用车参加今年七月份在欧洲举办的、采用电动赛车的 FIM 2018' Trial-E 杯世界技术障碍赛（法国和比利时，共两个分站），车手是来自日本技术障碍锦标赛超级组的车手黑山健一（Kenichi Kuroyama）。而这台新的 TY-E 赛车，在当天展开的 2018' 东京车展中首次亮相。
TY 是 Yamaha 在技术障碍赛中一直沿用的市售赛车型号，较为经典的产品可追溯至 1978 年的 TY175。厂方表示，目前他们专注在赛车领域的试验模型、并致力于其开发工作，以帮助克服一些电动车在开发过程中遇到的典型问题，例如更小的尺寸、轻量化部件的量产化，以及利用高扭矩输出来创建一台简单、可快速响应和可控骑乘特性的电动车。
新的 TY-E 赛车采用一个高转速、紧凑型的大功率同步交流电机作为动力来源，这台电机具有强大的低速扭矩和更长的加速度，可实现极佳的越野性能。同时配备了先进的电机控制技术，在极低到高速范围内、可实现出色的响应和动力感，电动机和经过优化的飞轮可实现卓越的牵引性能，而机械式的离合器（湿式、多板）则确保瞬时动力和敏锐的控制。驱动车辆的能源来自新设计的、结构紧凑轻巧的高输出电池组（锂离子电池），车身的设计非常苗条（实际上该类型的车都采用这样的设计）、不会干扰车手的各种动作，车架采用了先进的 CFRP 硬壳结构，尽可能减轻重量，同时提供最佳的刚性和电池存储空间。整台 TY-E 赛车的重量小于 70 公斤。
看过技术障碍赛的车友，对于这类型比赛的环境、以及对赛车反应所要求的严苛性，都会有一定程度的认识。从操控到动力输出，赛车都需要有着非比寻常的敏锐反应，才能够让车手完成一系列的高难度动作。或许，Yamaha 的电动车发展模式，就是先做精细化的技术储备、再看着情况去考虑后续的市场开发吧。而有了这些在驾驶感觉、输出控制的极限级技术与调校经验之后，你可以想象得到、未来市场上可能出现的 Yamaha 电动车，是一个怎么样的骑乘感觉。对于国内的那些以互联网为号召的电动车制造商来说，该提前去想一想是否有更多需要挖掘的工作去做。
下图：Yamaha 1978' TY175（资料图片）。
