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在今年的五月份，跨天下会员“铁”订购了一台小牛电动车动力版，经过种种大家所知的事故，一再的耐心等待，终于等到了小牛牛。跨天下第一时间为广大骑友带来这款热门电动车的最真实评测。
九月十六号上午九点，小牛牛真的来了。
各种官方数据。
网络上的开箱视频，开箱帖很多了，这里不做赘述。快递大哥人很好，拆箱很小心认真，怕损坏了车车，谢谢快递大哥。
整车拿出之后，马上和同事的雅马哈放在一起对比一下。接近角和离去角明显要比传统摩托小很多。
产品铭牌，大N1.
马上试驾了一下，动力平顺，这是电动机的天然优点。噪音很小，可以说几乎是没有，非常安静，没有其他品牌电动车行驶时的“嗡嗡”声。转向力轻松，转向角度合适，转弯半径较小。车身比较平衡。减震效果尚可，过减速带的避震效果不错。
遥控器和钥匙，遥控器可以实现开解锁，寻车，报警功能，造型简洁，小巧。
钥匙孔可以实现，启动关闭车辆，开启坐垫，车头方向锁的功能，集成度比较高，设计简洁。
钥匙门左侧是USB接口和挂钩，可以为手机充电，链接导航，不过电动车的活动范围，要导航干嘛使呢。
旁边的储物格有一个矿泉水瓶的空间。可以放置充电的手机。
储物格内部做工很国产。
坐垫的做工和材质就有些差强人意了，坐垫填充海绵较薄，舒适性欠佳，稍重些的人坐在上面可以明显感觉到坐垫衬板。
向左旋转钥匙，打开坐垫，露出储物空间。
储物箱最深处有一个半矿泉水瓶高。
储物箱只能放入3/4复古头盔，标准全盔是放不进去的。
随车的复古头盔外观不错。
但是细节方面，就差强人意了，部件旷量比较大，晃荡。
坐垫下面车尾部的位子是车的钢架号。
储物箱靠近车头的一端是全车总开关。
附带的工具，简单的拧拧后照镜之类的。
后座的扶手是塑料材质的，螺丝同样是绿色防锈螺丝。
踏遍下面就是电池，开关在坐垫下面靠近车尾的位子。依然是公差大的问题，缝隙不平均，旷量大。
这缝隙，看来下雨漏水是难免。
当然缝隙还有很多，而且不均匀，只能说模具不够精细，旷量比较大。
电池仓盖内衬钢板，保障强度。
电池仓锁，可能是由于采购原因，螺丝都是绿色防锈螺丝，见仁见智吧。
打开电池舱盖，露出了电池，号称是特斯拉同款，怎么感觉类似某宝同款的感觉，既然是同款，那是不是正品呢。
动力版的，60V26Ah大电池。
电池重十公斤，体积小巧，方便带回家中充电，毕竟不是人人都可以在院子里充电。电池提手非常好，不再是生硬的塑料，而是软性的。
电池舱没有排水孔，全工程塑料。大概也没有人会冒雨骑小牛吧，但是停车时下雨呢，防水问题怎么解决。
官方的续航里程，就像工信部的油耗，简直是个笑话，城市工况大概六七十公里的续航。
车身充电口位于车座下方左前部。
充电器，带有保险丝，安全有保障，可以直接对电池充电。
前挡风板的装饰作用大于实际意义。
油刹上泵，和踏板摩托车通用。又是绿色的防锈螺丝。
右手是速度挡位调节，可以行驶中用大拇指切换，简单方便，只是塑料感觉比较脆弱，耐用度不知如何。下面日晚间灯光切换，小牛电动车是带有前后日间行车灯的，不能关闭全车光源，好在led灯泡比较省电。
左手是远近灯光切换，并集成有远近光回弹功能。下面是转向灯控制开关，这在电动车上非常少见。再下面是喇叭开关。整体左右手布局和一般踏板摩托没有区别。
橡胶握把中规中矩，无甚特别之处。
“电门”阻尼调节，和普通摩托车是一样。在小牛的车把控制套件部分，运用了大量成熟的踏板摩托车部件，有利于降低开发难度，缩减成本。
数字显示仪表盘集合了几乎所有的功能，包含档位，时速，电量，温度，行驶里程，油门力度，远近光，转向灯提示和泊车灯。
在原厂的设定里，三档最高速只有21km/h，这显然是龟速了，但是厂家也有无奈，碍于法律法规的限制，but，上有政策下有对策，网络上早就有“雷锋”发出的解锁贴。
解锁过程比较简单，只需要钥匙和开关，右刹车的配合。
1：钥匙扭到OFF，将档位调到3档。
2：在钥匙OFF状态，按下启动键不放，同时将钥匙打开（转到on）
3：迅速捏下刹车，1秒后放开刹车和启动键，然后再重新按启动键，5秒后放开，然后快速捏1次刹车后放开，当看到仪表显示190后（有些牛油表示没看到这个数字。也没关系的），就表示小牛电动已经完成解锁
4：扭钥匙关掉后再打开就ok了。
经实际操作，解锁并不能一次成功，要多试几次，好在不复杂。
解锁之后，一档是解锁前的三档，而三档可以跑到40km/h上下的速度，当然这一切都是牺牲续航里程换来的。
博世无刷电机，扭矩充足，行驶起来非常安静，几乎听不到任何声音。
全铝后摆臂，小牛的卖点之一，实物看起来确实质感不错。
后泥瓦借鉴了高端摩托的单臂悬浮设计。
前转向灯，增加了行驶安全，做工用料一般。
小牛的又一个卖点，智能led前大灯，带有透镜，集成了日间行车环形灯，远近光。逼格不低。
逼格当然要写出来。
后照镜就比较普通了，某宝十几块包邮的那种。好在是通用接口，改装配件和很多摩托车通用，未来改装倒是不难。
小牛的前面板，这种门面的地方，接线处也是凹凸不平有大小缝隙，看来小牛的生产工艺就是精度不高。
尾灯同样是led，面积较大，夜间行车较醒目，集成了刹车灯，日间行车灯，左右转向灯。
牌照灯，全led。
前后减震的压缩回弹阻尼都表现不错，过减速带时减震效果很好。
后脚踏板采用金属材质。
问题也是活动旷量比较大。
侧支架和大支架，因为电动车电池重心靠前的缘故，支起大支架较为沉重。侧支架收起后位置偏向外侧，在压弯时，侧支架容易触地。
压弯时，倾角稍大就会触碰侧支架。这其实是蛮危险的。
最后，我要吐槽一下小牛的APP，功能做的尚可，但是真的是有时会怎么也登陆不上去，而且会死机，怎么按都没有反应，看了一些网友用户的评价，我也就不多说什么了，希望小牛能有所改进吧。
全文总结：小牛作为一款，众酬电动产品，在互联网造车的理念下，的确是一款不错的产品，亮点突出，造型简洁，用户明确，但做工细节还有待提高。小牛相较于一些市面上的电动车，确实起到了拉升标杆的作用，中国的市场恰恰需要像李一男这样的“搅局者”，来提升整体行业素质。
