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在2017年9月于泰国推出的CB150R，目前可以在台湾街道上看到它的声影了，作为本田CB-R系列全新世代的先锋，究竟骑乘起来的感觉是如何呢?下面就为大家带来日本媒体young mechine的CB150R试乘报告。
本田在全新世代的CB-R系列中，共推出了５款不同排量的车型，其中打头阵的CB150R由泰国制造。本次试驾的是标准版，另外还有黑色涂装的ABS版。
首先说说骑乘的姿势，CB150R拥有并不低的795毫米座高，加上跨上车时避震器下沉量较少，因此乘坐感觉高度是稍微有点高；油箱虽然很有份量感，但感觉对双脚着地高度影响不大。
接着是发动机部份，CB150R搭载的是水冷单缸发动机，低转速时的鼓动感就非常明显，超过7000转之后则更为有力。油门反应非常灵敏，轻松就能推动车辆。
此外，也因为车身轻盈，所以当大力转动油门时，加速感完全不象是排量只有149CC的摩托车。
把手操控方面，由于轻量车体加上单缸极小的运作惯性，所以倾斜及回正车身都变得很轻松；前后减震的作动虽然不是顶级的，但是搭配柔韧的车架，使得CB150R能发挥出极高的转向性能。
另一方面，因为最低限度保证了高转时直线行驶的稳定性，加上骑乘姿势十分容易抵抗风压，因此CB150R可以说是一款强化街头骑乘的车型。
▲骑士身高175厘米，体重62千克
▲前NISSIN4活塞辐射卡钳；输出马力为17.1PS
2017年米兰国际车展中华丽登场的本田CB-R车系，首先推出了1000CC的CB1000R，紧接着是使用相同车架的CB300R和CB125R，之后则是主要针对日本市场的CB250R。
而比米兰国际车展还早推出的，是在2017年9月于泰国生产并发布的CB150R。发动机方面和2016年在印尼发布的CBR150R相同，它们采用的都是水冷DOHC 4汽门 149CC单缸发动机，并配备滚针汽门摇臂和二硫化钼涂层活塞。
CB150R的最高马力及扭力尚未公布，但因为CBR150R的马力为17.1PS，因此可以推测CB150R的数据应该和CBR150R差不多。
车架方面，CB150R使用由钢管组合而成的钻石车架，后摇臂则是铝合金压铸制成，这个车架也是在CBR车系中的300CC以下车款都采用的相同车架。
此外，CB150R还使用了在150CC级别中极为罕见的倒立式前叉，40毫米的直径也比CBR250RR的37毫米稍微粗了一些。
不过，CB150R的ABS只配备在前轮，也因为轴距较短，因此加入了惯性感应器，确保动作的正确性，但这并非所谓的弯道ABS。
彷彿满身肌肉的新世代CB-R，外型让人耳目一新。车身正面小而圆的LED头灯及宽版油箱和散热器护罩的对比让人印象深刻；41毫米的倒立式前叉，让CB150成为车系中唯一使用金色外管的车款。
CB150R所使用的钢管钻石车架与CB300R、CB250R、CB125R皆相同。轮胎尺寸前后皆为17寸，前轮宽度110毫米、后轮宽度150毫米，都比CBR150R还要宽。
本次试乘车辆使用的轮胎为邓禄普的GPR-300，使得轮胎显得十分修长。
▲上三角台、仪表板都统一采用黑色涂装
▲全LCD仪表
▲传统街车造型的圆形头灯是CB-R全车系的共通设计
▲尾灯和后方向灯也都使用辨识性极佳的LED灯具
▲CB150R的油箱容量为8.5L
▲前后分离的座垫，座高全车系最低
▲后座座垫可以自由取下，内有乾坤
▲后悬挂为不可调的中置单枪后避震
