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YamahaXJ6系列有三兄弟，分别是无罩式街车XJ6-N，半截啡呤的XJ6Diverson和落齐全套包围的XJ6DiversonF。踏入2013年Yamaha为XJ6提供了少许外观上的改动，机器和结构仍然维持不变。
XJ6比FZ6更适合日常使用。一个地方的电单车市场是否成熟，可以看看外型和实用功能并重的中量级电单车是否吃香。如果只有玩家肯买重车，而用家只肯 买细车的话，这个地方的骑士水平仍是相当落后。Yamaha相信，用家买重车这个市场正在欧洲堀起增长中。XJ6-N在09年推出，打着「易用又抵买」的 旗号，取代跑车化的FZ6街车。吸引仍然停留在400级以下的电单车真正用家，升级选用马力更大的实用工车。
开开停停，容易掌握。XJ6虽然采用FZ6引擎的缸径和冲程，但其实盘头、生气哇佬、凸轮轴和曲轴都有所不同。经过Yamaha悉心调较，XJ6比FZ6 更强调头、中段力量发放和开开停停的操控，提供更切合街头需要的操控特性。实用型工车的宽容度很高，因为要让不同技术水平的人，都能愉快安全地执勤和代 步。全新设计的钻石型钢管车架(直径粗达31.8mm，管身厚达2.3mm)，带来比FZ6更低的座高设定，同时追求横向刚性，以提升过弯时的稳定表现。 XJ6引擎讲求线性输出，让骑士可更容易预测和掌握动力。
32mm节气阀以悭油为主 XJ6相当重视4-5000rpm之间的扭力发放，透过改动生死气开合幅度和时间，强调引擎在中段的燃烧效率。电油喷咀采用四孔双向式设计，配合 32bit的计算器决定最后供油量。不过XJ6采用32mm口径的节气阀，比起FZ6的36mm细了一级，明确地表示新车是一台较为悭油的车种，力量在低 中转表现无遗，不过在高转时表现便会有点失色。虽然XJ6不是跑车，但仍然采用一体化汽缸和锻造合金活塞。汽缸壁更涂上耐磨抗高温的瓷化合成物。
只会嫌佢细，不会觉得大。玩车的人极注重外型和配套。用车的人只看营运成本，越低越好。所以中量级的开工车便有点尴尬。论配 套，XJ6没有倒立前叉，又没有放射鲍鱼，尾担也是由方形铁通制作，比外型当然不及FZ6Fazer。但以实用角度来说，要把电单车开得快，始终是人的技 术较重要。XJ6除了性能不俗之外，更有大架，方便泊车和维修保养。原厂尾箱架、尾箱、半截啡呤都是非常好用的设定。如果阁下骑了多年400级街车，但因为每天都要代步载人载物而不敢换跑车的话，不妨认真考虑。
