二冲程发动机重回主流?



需要注意的是,这两台车在诸如减震和刹车等配置上都偏向于高端,价格也尚未公布。这款二冲发动机是否会在公路车型上进行运用也还是未知数。不过只要有了开端就有希望,即便无法成为主流,能让更多摩友体验到二冲程的乐趣也是一件值得期待的事情。
缸内直喷技术能否普及?在节能减排的宏观政策下,缸内直喷已成为汽车行业正在大力普及的技术。它可实现更加精准的燃油喷射,提升燃烧效率,从而达到提升动力输出和降低油耗的效果。

缸内直喷的诸多特点中,省油是更直观的优点,但摩托车和汽车毕竟在油耗基数上相差甚远,对于摩托车来说,油耗降低的卖点所转化而来的销量,根本无法分摊增加的技术成本,更别说后期维修难度的增加,使用成本上也不见得有优势。
缸内直喷这个门槛并不算高的技术,却难以在摩托车行业内进行普及。主要原因是对于摩托车而言,它在目前的大环境下相对电喷技术并没有足够的优势。
增压技术?和直喷技术一样,增压技术对于摩托车也算不上新鲜。但与“直喷”主要以节油为卖点所不同的是,“增压”是站在提升动力的出发点上的。对于有追求性能需求的摩托车而言,它更有市场。


尽管还可能有涡轮介入带来的突然发力问题,但只要铃木这台涡轮增压发动机正式量产,势必会引来连锁反应,至少可以期待涡轮增压技术在中量级排量的逐步普及。
混合动力技术?对于汽车来说,在纯电动难以解决续航问题的前提下,混合动力无疑是降低排放和油耗水平的最佳解决方案。虽然摩托车对这方面的需求并没有那么强烈的需求,但如此时髦的技术,也有来自于高端人士和厂商标榜技术实力的需求。

在引擎空转或者车辆减速时,可通过电机积蓄能量,并将转换的电能存入电池,并且在下次加速时重新使用。四缸引擎加电机的体积会和传统的六缸引擎相当,允许这台混动系统装和传统六缸引擎使用相同车架,并在提供同等性能的同时帮助节油,提升续航。

看了这么多,你可能会说,国内连国四和电喷都还没有普及,这些技术更是遥不可及。但梦想总是要有的,说不定哪天就,就进口了呢……