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我是6月12日提车的，当时按耐不住的喜悦心情和小黑（黑红配色）回家，当天晚上梦里还梦见了给油的动作。截止今天88天骑行了10000公里。
先说说整体感受至今为止我依然觉得在300（凯越321R实际排量为322cc）这个排量级里凯越321是一辆在动力方面绝对够用，因为搭载了一台隆鑫全新逆向研发的雅马哈高转发动机，加上凯越团队的调教使得这辆车在7000-8000转的扭矩输出非常明显，所以在动力方面我自己觉得至少可以和自家的500F相对抗（当然后半段和尾速肯定是500F，毕竟排量即正义嘛）。我骑行了10000公里我到现在也没有感觉动力有所衰减，有部分车主反映动力有所下降，我觉得可能是骑行习惯了321的动力风格能够驾驭住了所以就觉得好像速度不够了，这不属于车辆本身的动力衰减问题，这个应该属于驾驶者的主观驾驶感受问题。
其次我们再说321的骑行三角问题，我觉得这个骑行三角设计的可能对于身高170-175的驾驶人来说会友好点，我178的身高在骑行的时候我会有点高于车把位置太多，会想要去伸手够把，这个问题因人而异的。
再说一下刹车系统首先我觉得321的后刹在ABS介入时机方面做的不错，时机介入的挺早，前刹车的介入时机还可以。但是后刹车有一个问题就是因为单摇臂的设计，导致链条油极其容易甩到一点在后刹上面，就会让刹车性能下降，所以我每次清洗车辆就会清洗一下后刹车盘。
减震方面，后面减震还是能够过滤掉大部分小坑的震动的，前减震是真的有一点偏软，调教会有点舒适一些。
然后就是发动机打铁声，一些老师傅说的是因为高转机的原因，在缸体设计方面，设计师考虑由于高转发动机的发热量大，考虑曲轴连杆、气门这些位置可能会热涨，所以预留的位置相对于普通发动机要大一些，以防止热涨把这个连杆涨坏。不过这些属于正常现象，发动机是绝对可以承受住这些的。而且在路上别人根本听不到这个声音。
还有就是车架设计方面，我是特别爱这个设计风格的，裸露的车架和金属这种机械感特别喜欢，并且我觉得在线束排布方面凯越设计的挺整洁的。一些线束都去隐藏在钢管后面，车架焊接方面工艺也相当不错。
车灯方面原厂出厂的大灯角度会偏高一些，会导致近光偏高光源很散不能铺路，需要进行调节把近光向下调节，这样效果会好一点，然后就是车灯在城市道路夜晚基本是够用的，但是对于高速道路就有点不够用了，需要加装射灯来增加亮度。
轮毂方面由于凯越321R是在减重方面做了很多功课，所以在轮毂材料方面想必也减重考虑了，不过带来好处是轮毂变轻，但是坏处是速度稍微过快进坑就会轮毂变形，希望在减重和轮毂变形问题上凯越可以再继续研究和设计一下。
再说一个我特别喜欢的点，我觉得凯越321R配备的这条“正新”轮胎很不错，这个价位里不错的。在热胎状态下抓地力不错，由于车架设计的不错，在满胎方面不难做到。
在操控方面，这个车是这个价位里操控很好的一辆车，又加上轴距很短，所以在一些窄路掉头非常容易，车辆的随动性很强。
因为321我也结识了很多志趣相投的小伙伴，也获得了很多我以前没有尝试过的体验，让我总能感受骑行的快乐，停下来又能和摩友共同分享骑行的快乐，时光里就应该有这些人间烟火气息，时而说笑、时而理智，时而冲动，充满变化又在预料之中这才是舒适的～总之在10000公里骑行的路上，321陪着我欣赏了好多风景，也帮我发散掉很多压力和不愉快，我和“小黑”去了我目前想去的很多地方，虽然欣赏过了很多美景，但是路上总还会有我想看的、路的前方也会有我想去的地方。
