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继续聊这个后刹车转接码的问题，由于改装之后，原车用到的那个链接码前后调节导轨槽距离后平叉有些远，这里需要重新制作一个导轨固定块，上图。
原车的那个导轨固定块我给切割下来保留着了，通过一棵长螺丝焊接,长时间改装摩托，地面随处都是铁屑。
这里把制作好的件固定到下摇臂的铁皮上面，图；
从侧面可以看出具体是怎么做的了，但是这里不能就这样了，刹车太猛，整车改装完得有210公斤，加上我85公斤的体重，加上油整车300公斤，车的惯性很大，这里对螺丝施加的扭力非常的大，需要加固。
先把轮毂固定到后轴的适当位置，这里用到了很多垫片，后期要做轴套。
后轮刹车下油泵位置也要改，原车的不用了，重新钻孔螺丝固定;
然后把刹车油管通过卡子固定好，防止轮胎摩擦到；
接着说下面的组装过程，前期所有大的机械件都已经上车，剩下了车的大脑也就是电控这块没有装车。
原车手把的一些开关开始发涩了，需要处理一下，这里用到了我维修相机时用到的齿轮润滑脂，把一些需要涂抹的地方擦拭干净，涂抹少量，效果好多了。
今天是2016年11月18日，青岛又降温了，降到2-3度，北风呼呼的，室外干活实在难受。
把全车电路线束旧的都扒下来，重新用新的汽车线束胶粘带缠绕，正好也可以分析一下这车的电路，可惜后面线头脱落导致短路，线束烧焦，现在想想都后怕，屁股差点没了，后面会讲。
把线束、前刹车油管、离合线、油门线、风门线小心翼翼的摆放到相应位置，这里留有许多线头，线束有些绕过减震，要留出适当间隙，拐弯会摩擦到。
这里开始制作玻璃钢车座驼峰下面的装置，这个装修需要挡后轮甩过来的泥水，并且可以成一些东西在上面，驼峰里面也是一个不小的空间。
这里从冰箱后背扣下一块铁皮用角磨机切割出车尾形状；
用铆钉把铁皮固定到车架尾部，铁皮的大小要比车尾小一圈，这里用20mm直径的钻头钻头铁板，把这个橡胶套安装到位；
猜到了吗？这个橡胶套就是来穿线束的防止铁皮割破线束；
下面就开始改车尾的两个转向灯，之前的后转向灯是直接固定到车架上的，就把被掰断，那个固定孔就成一次性的了，这里决定用弹性装置来连接车架和转向灯，下面是制作过程。
找一个直径8mm长度30mm的螺丝，然后用台钳夹住；
打一个2mm直径的通孔，钻的时候注意控制手电钻角度和力度，钻的孔有点深，搞不好就掰断钻头了；通孔直径可以，转向灯电线可以顺利穿过去；
通过电焊把弹簧和螺丝螺母焊接到一起，这里最好不要焊接，最好找另外的办法，刚性材料的弹簧受热之后会变形，退火，容易断。最终的成品见下图。
这里套用一句广告词语：“伙计再也不用担心我会折了”
从微波炉上拆下两个直角插头接好线连接到电瓶上面；
接好电瓶后，自己当时坐在车架上面，调试车把和大灯位置，还没有安装玻璃钢车座，所以屁股下面就是线束，不知哪个线头脱落短路，闻到一股糊味，再看屁股后面冒烟了，这是怎么个回事？赶紧断开点评电源，为了避免再发生类似事故，后面我给电瓶正极线路上加了个断路器。
被烧焦的线束；
没办法，把所有线束拆开，一根一根修理；
热量就是通过裤子上面烫穿的孔传递到我的屁股的，这裤子跟我一个夏天干活都没破，竟然一阵青烟就灼穿了。
线束修理完成，查看一下点火器内部线路是否有问题，保险丝外壳烫成那样居然没断，应该是说他质量好呢还是质量不好呢？
检查电气没有故障了可以用胶带缠绕线束了，推荐用好点的汽车专用线束胶带。后面就是慢慢的绕胶带了。
接下来开始安装三相发电机稳压模块，之前用冰箱背部铁皮做的铁板可以来装这个整流稳压模块和ECU控制器。
因为稳压块工作的时候会产生热量，所有车子稳压块都是裸露在车外利于散热，这个稳压块安装到驼峰里面会影响自身散热，于是需要大的接触面积来帮助散热，在稳压模块背面涂抹硅脂；
这样用俩螺丝把稳压块紧紧的固定到铁皮上，车子控制器也固定好；
外面的雨下大了，北风呼呼的吹，这里通过减震留有的气门芯口补加减震油，这个根据试车情况添加，每个减震我加了400ml。
用一根针管子定量注入减震油；
之前说过用铝合金除锈液除锈，把卡钳扔到了液体池子里面，现在开始修理刹车更换刹车油。下面的照片可以看到刹车油变浑浊了，水混进了刹车油里面。
外面实在太冷了，先停工。
晚上开始动工修理刹车，这里用到的刹车油标号DOT 4，买了博世进口产的，一桶1L装，花了60元。之前用摩配店国产的没法用，国外机油就那几个品牌，其实机油生产标准挺高的，也希望国内市场能正规一些。
先用化油器清洗剂多次清洗整个刹车管路，前刹是一拖二的卡钳，就先把卡钳油管钢喉从卡钳上拆下来，用化油器喷嘴往里吹，从上泵那里出来脏东西后用卫生纸擦去，然后再上泵那里往下吹，多吹几次。
这里把注油口和钢喉接口螺丝都打开，还是用化油器清洗剂两个口反复吹，把里面的脏东西都清理干净，最后用空压机把管子里面未蒸发完的液体吹出来，以确保管路的绝对干净。
再次把管路连接好，上泵油杯盖不用上，只把钢喉那里的螺丝拧紧，另一个卡钳螺丝全部拧紧，然后注油口那里的螺丝往外拧一圈，用针管把刹车油注入管路，过会上泵油杯里面刹车油会连续流出，这说明这侧的卡钳管路加满刹车油，同样的方法操作另一侧卡钳。
注满刹车油的油杯；刹车油注满之后，卡钳所有螺丝都拧紧，记得也不要用力太大太猛，卡钳是铝的材质；
这刹车油的颜色很正呀。
上泵油杯加满油盖好杯盖，上好杯盖的螺丝。卡钳也是一个一个修理的，现在不停的捏动刹车把手，等捏的手感开始费劲的时候，刹车把手捏到底不要松手，同时用12mm套筒快速打开钢喉处的螺丝半圈，会有夹杂着空气的刹车油喷出，再迅速拧紧，这时刹车手把才可以松开。重复上述动作，直至喷出的刹车油没有夹杂空气而是连续喷出，这测卡钳排空完成，然后再次操作另一侧。最后再打开油杯盖把刹车油加满，拧好杯盖，至此卡钳排空完成，再捏刹车手把的时候，刹车手把变硬了很多。
之前所有工作都做完了，是时候找个空场试车了，改装车千万不要骑到马路上，是违法行为。还有车子的排气筒改装没有说，这里临时用直排管，声音简直炸天了，太大了。
太激动了，从2016年8月22日开始拆解车到今天2016年11月22日，正好三个月的时间，感慨很多。随着右手电启动按钮按下的那一瞬间车子很快发动起来，当时热泪盈眶。
挂上一档，松开离合，轰轰轰、、、一档二档三档四档、、、；虽然天气很冷，依然阻挡不了内心的激动。上一些图片分享一下吧，关于这个摩托车的视频，没有很多，等天气好会把车子拉到空场录制一个视频，得到一个圆满的结局。
路试之后就是一系列的机械和电路调整了，下一篇也是本次改装摩托进行时系列的最后一篇，排气管改装篇，也终于可以把稿子写完了，今天写稿子是2016年12月7日，大雪节气，可惜没有等来雪花确等来了漫天的雾霾。
待续，下次是排气的制作和试车视频。
