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本榜单收录了量产市售，可合法上路，（官方声称）原厂最大动力输出（曲轴动力）超过200马力的十台摩托车。
文章中的数据来自欧版车型，如马力相同，按最大动力输出到来转速进行排位，到来得越早，排位越靠前；宝马HP4 carbon不能合法上路不算，川崎H2R不能合法上路不算，本田RC213V-S必须装配竞赛套件最大动力输出才能超过200马力，所以也未能上榜。
第十名：川崎ZX-10R/ZX-10RR：200马力@13000转
最新一代的川崎超级运动型摩托车，原厂就可爆发出超过200马力的最大动力输出，但这并不算完，厂商声称还存在一个“Ram Air assistant”（冲压空气）效应下更高的数值。
当高速行驶时，大量空气从进气涌入引擎，造成类似机械增压的效果，可以将ZX-10R的最大动力输出推到210马力。
第九名：雅马哈R1/R1M：200马力@11500转
雅马哈最新一代的R1同样可爆发出200马力，到来的时间还比ZX-10R早1500转，得以排在第九名。
雅马哈官方并没有给出Ram Air效应下的数值。
第八名：川崎ZZR-1400：200马力@10000转
排量为王，ZZR-1400（美版和国内叫做ZX-14R）比R1和ZX-10R多出了近一半的排量，能达到200马力也就不足为奇了。ZZR1400上也有“Ram Air Assistant”的数值，和ZX-10R一样都是210马力。
第七名：MV奥古斯塔F4RR：201马力@13600转
仅仅多出1马力就让奥古斯塔窜上了第七的位置，但F4RR要到13600转才能发挥出全部的实力，且并不符合欧四的排放标准。我们肯定奥古斯塔会出一台四缸车，不过介于该厂的经济状况，新F4什么时候能发生还未可知。
第六名：阿普利亚RSV4 RF：201马力@13000转
阿普利亚RSV4属于人人都说好，然后转头就去买了竞争对手的那种“叫好不叫座”的车型。爆发出201马力的V4引擎不可谓不强劲，其改装潜力也是巨大的，RF-W厂版甚至可以爆发出230马力的MOTOGP级别动力输出。
第五名：铃木GSX-R1000/GSX-R1000R：202马力@13200转
感谢MOTOGP传承下来的可变时阀门技术，全新大R拥有了202马力，和相当不错的中转速扭矩，帮助它在四分之一英里直线加速赛上干掉S1000RR。
第四名：MV奥古斯塔F4 RC：205马力@13600转
奥古斯塔的四缸引擎老而弥坚，稍微调调就能从RR的201马力提升到RC的205马力。
第三名：川崎H2：205马力@11000转
又一台上榜的川崎，机械增压作弊般的帮助一台公升级引擎达到传说中的数据。205马力是极度限制后的结果，且不说310马力，赛道专用的H2R，仅仅在加装少量Bolt on（上螺丝难度改装）的Brock Performance套件后（包括全段排气，进气，刷电脑），合法上路的H2就可以爆发出275匹的轮上马力，堪称恐怖。
第二名：杜卡迪1299 Panigale R Final edition：209.4马力@11000转
杜卡迪双缸超级运动型摩托车的绝唱。
第一名：杜卡迪1299 Superleggera：215马力@11000转
在没有机械增压帮助，符合欧四排放标准，可以合法上路等等严苛条件的限制下，Superleggera依然做到了215马力！售价超过7万英镑，刚发布即售完，Superleggera远不止动力强劲这么简单，大量钛合金零部件，纯碳纤维车架，后摇臂，轮毂让它在重量上远轻于榜上所有其它车型。加动力+减重量两个提升性能的法宝双管齐下，Superleggera无愧是地表最强的量产超级运动型摩托车。
